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2020-S-53
工程名稱：肇慶市生態環境局——肇慶市機動車尾氣遙感監測系統
工程所屬單位：肇慶市生態環境局
申報單位：廣州市云景信息科技有限公司
推薦單位：廣東省環境保護產業協會
工程分析
一、工藝路線
固定垂直式遙感監測設備光路采取垂直光路漫反射方式，發射、接收單元位于龍門架上，光源自上而下發射，通過地面鋪設的特殊反射材料反射后被龍門架上的接收單元接收。
主機安裝在龍門架上，主機內部安裝有激光器、激光器驅動電路板及模塊、激光器溫控電路板、探測器、激光器準直裝置、光學透鏡、精密光學發射架、隔離保護窗口、自動標定裝置、電源模塊等。
主機內部主要部件為精密光學元器件，實現激光準直、發射、接收等功能，并通過自動標定裝置實現定時自動標定，標定過程無需人為干預。
主機機箱外側裝有戶外空調。
尾氣遙感監測系統采用光譜吸收技術實現汽車尾氣的測量，由于不同的分子對光輻射的吸收是不同的，當一束光穿過大氣或被注入某種氣體的樣品池時，光線會被其中的分子選擇性地吸收，使得其在強度上和結構上都會發生變化，與原先的光譜進行比較就可得出吸收光譜，通過分析吸收光譜不但可以定性地確定某些成分的存在，而且還可以定量地分析這些物質的含量。
對行駛過程中的機動車排放尾氣的CO、CO2、NO、HC等多種污染物和尾氣不透光度進行自動遙測，實時輸出監測結果，并結合車輛識別技術，對超標排放的車輛進行篩選，以達到控制城市空氣污染的目的。該系統不需要抽取樣品，避免了由于采樣帶來的不準確性，還可真實反映機動車尾氣排放的污染狀況。該方法是最近發展起來的高新技術，相對常規監測儀器來講，它具有監測范圍廣、速度快、監測污染氣體種類多、常規維護費用較低等優點，代表了未來機動車尾氣監測技術的發展趨勢。
二、關鍵技術
1.采用可調諧半導體激光吸收光譜(TDLAS)技術測量CO)、CO2、HC和NO，不受背景氣體影響，信號穩定性及靈敏度高，無系統漂移。
2.對壓燃式發動機汽車排氣煙度的測量和不透光度的測量采用550~570nm波長的綠色系發光二極管光源；使用國標方法，測量穩定，準確度高。林格曼黑度使用視頻攝像設備進行拍攝。
3.采用的光譜分析技術，檢測頻率高，每秒可完成約100~1?000次分析，從觸發檢測到完成，得到被檢機動車尾氣排放數據的響應時間不足0.7s，提高了監測效率。
4.采用多角減震設計，可有效抵消重型柴油運輸車輛經過時產生的振動影響，采用漫反射光路設計，提高了整體光路的測量穩定性，遙測設備對CO/CO2/HC/NO/PM連續測量1小時，誤差不超過示值允許誤差。
5.車輛在加速狀態且尾氣排放管后置條件下，有效捕獲率大于85%。
6.校準是保證監測數據質量的關鍵環節，采用內置標氣室進行自動校準，可設置定時自動校準、遠程手動校準，內置標氣室貼有標氣濃度和有效期，同時進行工藝改進和升級，便于維護時定期更換，保證設備檢測數據的準確性。
7.分析系統采用波長調制光譜技術，內置參比模塊，并且進行動態補償，實時鎖住氣體吸收譜線，自動適應溫度、大氣壓力以及環境變化，不存在漂移現象。
8.分析儀帶有智能自檢及自恢復功能，系統軟件可以自動探測分析儀的測量異常狀態，通過自檢及自恢復，使分析儀重新恢復測量工作狀態。
9.具有遠程專家技術支持系統，通過網絡實現即時技術支持和指導，包括遠程調試、診斷、維護。
工程規模
工程總投資290萬元，建成一套機動車尾氣遙感監測系統、一套黑煙車電子抓拍系統和一套監測點位空氣質量自動監測站。
主要技術指標
1.測量范圍：
(1)CO：0%——10%；
(2)CO2：0%——16%；
(3)HC(1，3–丁二烯)：0——200×10-6；
(4)HC(丙烷)測量范圍： 0——5?000×10-6；
(5)NO：0——5?000×10-6；
(6)不透光度：0%——100%；
(7)林格曼黑度：0——5級。
2.測量精度：
(1)CO誤差：絕對誤差為±0.25×10-2，相對誤差為±10%；
(2)CO2誤差：絕對誤差為±0.25×10-2，相對誤差為±10%；
(3)HC(1，3-丁二烯)：絕對誤差為±10×10-6，相對誤差為±10%；
(4)HC(丙烷)：絕對誤差為±100×10-6，相對誤差為±10%；
(5)NO誤差：絕對誤差為±50×10-6，相對誤差為±10%；
(6)不透光度誤差：最大允許誤差為±2%；
(7)林格曼黑度誤差：0.25級。
經濟效益分析
一、投資費用
290萬元
二、運行費用
20萬元
工程環保驗收
一、組織驗收單位
肇慶市生態環境局
二、驗收時間
2019年3月1日
三、驗收意見
項目完成了合同規定的全部內容，同意通過驗收。
原標題：2020示范工程 |? 肇慶市生態環境局——肇慶市機動車尾氣遙感監測系統
