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日前，由中國人民大學國家發展與戰略研究院、應用經濟學院課題組研究撰寫的《氫能城市發展潛力排行榜》(下稱《排行榜》)公開發布，對我國285個城市的氫能發展潛力進行了全景式繪圖。
《排行榜》顯示，全國氫能發展潛力排名前十位的城市依次為：上海、蘇州、深圳、廣州、青島、北京、寧波、南京、武漢、天津。且城市氫能發展呈現出明顯的空間集聚效應，主要集中在長三角、山東半島、京津冀、粵港澳大灣區和長江中游五大城市群。
據悉，國家層面于今年批復同意了北京、上海、廣東三個城市群開展燃料電池汽車示范應用，鼓勵城市群內部和城市群之間協同發展，實現互補聯動、互利共贏。
與此同時，各城市群規劃也相繼明確。如京津冀示范城市群，計劃在未來四年的示范時間里，完成8項核心零部件技術突破，車輛應用不少于5300輛，購車成本降低40%，新建投運加氫站不低49座，氫氣售價不高于30元/公斤。
上海經信委相關負責人透露，未來，上海將充分發揮龍頭作用，牽頭協同蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯以及能源化工基地等，打造產業規模最大、生態環境最優、整體競爭力最強的燃料電池汽車產業集群。
當然，城市群內部實力并不完全對等，各城市在氫能發展的不同維度上有比較優勢，正因如此，構建城市群才更有利于實現優勢互補，促進氫能產業發展。如京津冀城市群中，北京在政策引導方面更具優勢，唐山和石家莊則在制氫和市場需求上潛力較強，分化較為明顯；而山東半島城市群內就有較強的趨同性，青島、濟南、濰坊等城市均表現出較強優勢。
對于城市間氫能發展的差異性，課題組建議，各地方應按照不同的資源稟賦、技術條件及遠景目標探索不同的技術路線與商業模式，明確其在全產業鏈中的分工，不搞遍地開花和低水平重復建設。
同時，中國人民大學應用經濟學院副教授黃瀅表示，“優勢均衡型城市應致力于打造樣板城市，發揮示范作用；市場拉動型城市建議加強政策指引，精準配套市場發展；政策推動型城市要著力補齊短板，挖掘需求潛力”。
另外，“氫走廊”也是各地協同發展氫能的形式之一。有數據顯示，目前國內至少有6個相關項目，包括“成渝氫走廊”、長江“氫走廊”等。業內人士分析，多個省市推進“氫走廊”建設，既加快了我國燃料電池車的綠色轉型，也為企業投資布局氫能指明了方向。
想要搶占氫能“高低”的各路資本應注意，機會就藏在各個氫能產業城市群中。
