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高源
今年以來，國內對氫能產業的關注度空前，每隔一段時間，都會出現對有關話題的討論。如近期，氫燃料電池再一次引起熱議。
業內普遍將氫燃料電池車看作終極環保汽車，一是其節能環保，可實現完全零碳排放，二是氫燃料熱值較高，續航里程長、加氫時間短，在固定路線、中長途及高載重場景下更有優勢。
且有國務院發布的《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》和工信部發布的《“十四五”工業綠色發展規劃》等政策支撐，氫燃料電池車作為氫燃料主要應用場景，顯然已經成了氫能市場發展的重要風口。
從中國氫燃料電池車技術路線圖來看，2025年氫燃料電池車保有量將發展到5-10萬輛；2030-2035年間保有量增加到80-100萬輛，其中以卡車、客車、重載貨車等為主。增量相當可觀，難怪業內會將未來5年作為氫燃料電池車關鍵的決定期。
此外，2022年將舉辦的冬奧會也將為氫燃料電池車大規模商業化提供示范，預計會有1000多輛車及30多個加氫站。值得一提的是，此次宇通集團、國家電投氫能公司合作開發的氫燃料電池客車也將亮相。
與此同時，即使目前國家層面的氫能頂層設計還未出臺，各地發展氫能產業的熱情依然高漲，對于氫燃料電池車的扶持政策可謂是遍地開花。有數據顯示，我國已有30個省份、158個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，50多個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃。
如12月17日，《深圳市氫能產業發展規劃(2021-2025年)》印發，指出到2025年，示范燃料電池車輛不少于1000輛、建設加氫站不少于10座、氫能船舶1-3艘、氫能無人機不少于100架等，產業規模達到500億元；到2030年，氫能產業規模將達到2000億元。
同為一線城市的上海也有氫能規劃的消息傳出。行業內人士透露，上海已推廣燃料電池汽車1483輛，建成加氫站10座，初步形成了嘉定區、臨港等產業基地。未來將推廣1萬輛氫燃料電池車，形成近千億元的生產規模。
且在推進氫燃料電池車產業落地上，各城市開始呈現出明顯的區域集聚效應，主要集中在長三角城市群、山東半島城市群、京津冀城市群、粵港澳大灣區和長江中游城市群。
如11月剛敲定的“成渝氫走廊”，兩地規劃在2025年前投入約1000兩氫燃料物流車，并配套建設加氫站。現階段，兩地累計投入氫燃料電池車440輛，建成加氫站15座，該模式已初步成型。
不過，也有專家指出，氫燃料汽車仍處在產品導入期，即將步入成本快速下降的產業成長期。在這個過程中，需要各地合理引導，因地制宜、量力而行，尤其在產業鏈的聚合、應用場景的規劃等方面。而且，當務之急仍是要突破現在產業化面臨的基礎材料、催化劑、質子膜等“卡脖子”問題。
有機構預測，到2030年我國氫氣需求量將超3000萬噸，到2050年有望達到6000萬噸，預計帶來的產業鏈年產值將超十萬億元，其中交通運輸領域可占19%，照此數據估算，作為氫能在交通領域的主要應用，氫燃料電池車產業也將有機會邁進萬億級行列。
