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數據顯示，目前我國共有177個正常年份存在結冰條件的民航機場，占運輸機場總數的75%，實現機場除冰廢水污染防治與控制具有重要意義。
與此同時，其中提出以東北、華北、西北等“三北”地區的樞紐機場為主要對象，分別以“收集—回收利用”“生物處理—生態治理”作為主要目標，研發關鍵技術，從而推動機場除冰廢水的防治。
業內人士指出，飛行區內的污水來源主要是配套設施小區生活污水、除冰坪的除冰廢液以及維修機庫的油污水。對于這些污水，各地方的機場是如何處理的呢？
資料顯示，清水車為飛機提供供旅客飲用和盥洗的水，與之相對應的有一輛污水車，專門用來收集污水：航班上衛生間的污水及飛行過程中機上產生的其它廢水，都存儲于飛機的污水箱內，待飛機安全停泊后進行污水的收集。
在污水處理上，許多地方的機場因地制宜，制定了符合自身的污水處理方案。
比如，北京大興機場2019年9月25日正式投入運營，考慮到周邊沒有市政污水處理廠，在機場西北角自建一座污水處理廠，集中處理場內各區域的污水，處理后的出水水質須滿足北京市地標B標準，供場內再生水系統使用。
據了解，根據對污水處理要求的分析，大興機場污水處理廠經對比選，采用了生物處理與膜生物反應器(MBR)工藝相結合的新型水處理技術。
另一個需要注意的是，北京大興機場一直注重頂層設計和科技創新，在機場的設計和建設中形成一整套綠色機場的標準體系和實踐樣本，海綿機場全過程管理就是其中之一，主要針對機場雨水徑流大等問題，可實現雨水收集率100%。
針對除冰廢水，北京大興機場是采用除冰液100%回收再利用的機場，實現了油污水、除冰液及飛機清洗水等三類污水的預處理或處理。
另一個要應用海綿機場概念的是2019年在規劃建設的廈門新機場。專業人士建議，對小區污水在設計時考慮單獨的排污線路，進入機場污水處理系統統一處理；維修機庫的油污水需設置油污分離系統，集中處理油污；針對除冰液，設計過程中考慮在除冰機位設置獨立的除冰液收集設施，回收再利用。
同時，機場片區的排水規劃還將建設相關信息化系統，對污水管線、雨水管線、中水管線等信息化管理，實現對供排水設施的全面、動態化管理，實時監控排水管網的關鍵點、自動預警等。
機場作為大型公共設施，其污水處理也備受關注。有專家發現，《海綿城市建設技術指南》中對機場實現“海綿機場”提出了幾大條件，包括飛行區、航站區及陸側的功能配套區域增加綠地面積、豎向合理設計以利于雨水的排放和收集、合理設置調蓄水池、景觀湖等實現雨水的慢排緩釋和二次利用、實現雨污分流......
綜上來看，在海綿城市建設的影響下，將會在我們日常生活中意識不到的地方發生大改變。
