環保在線APP
環保在線手機站
環保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
其他品牌
對這一決定，有人歡喜有人憂。
“喜”從何來？有網友紛紛表示“好政策”。就連特斯拉對外事務副總裁陶琳也在微博對此表示：“喜大普奔”。
從2019年6月份新能源汽車國補降低50%、地補全部退出后，7月起新能源汽車就開始出現銷量下滑的情況，且連續了六個月，2019年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，未達中國汽車工業協會預測的160萬輛目標。
到2020年，新能源汽車市場仍未“回暖”。由此我們也能看出補貼對新能源汽車的影響有多大。有數據顯示，2010年起，我國開始提供新能源汽車補貼，短短幾年時間，將新能源汽車產量不足300輛(2009年)提升到產銷量均突破30萬輛(2015年)。
有專業人士分析表示，受益顯著的應該是一些小型的新勢力車企。中國汽車流通協會常務理事賈新光曾向中新經緯記者指出，新勢力造車要真正實現造車目標，不僅在于能否造出車，更在于能否實現量產與交付。在此背景下，為促進造車新勢力產業鏈提質增效提供了更長的緩沖期。
小鵬汽車董事長何小鵬不由得感慨：“我相信這肯定是近大的政策利好，感謝政府！”
“憂”從何來？也有部分網友評論道“充電樁能增加嗎？對私換電站能普及嗎？”
基礎設施不完善、“造血”能力有待提高確實是探討新能源汽車長期發展時較常見的兩大問題。
對此，相關人士解釋“國家出臺該政策主要是從企業和行業競爭的角度來考慮的。”乘聯會秘書長崔東樹也表示，延期兩年也是基于新能源汽車市場的發展成熟度來考慮的，預計兩年后新能源汽車的成本會降下來，那時候新能源汽車市場也基本具備了能獨立發展的能力。
在早期，新能源汽車企業的產品布局主要圍繞補貼政策展開。汽車行業分析師建議，接下來的補貼應該在高續航、高能量密度等技術方面進行補貼，更多地轉向市場環節，通過市場化的手段補貼在技術進步等方面。同時，多名專家也提出，補貼延長后的行業發展方向必須要轉型升級，并逐步提高行業標準。
需要意識到的是新能源汽車產業必須要有面向市場、迎接挑戰的態度。除此之外，我國加強了對新能源汽車相關設施建設等的政策支持。比如，通過政府采購或政府支持公共領域新能源車，來穩定產業鏈基本需求；在基礎設施層面，新基建有望推動充電基礎設施的建設提速。
國家信息中心副主任徐長明認為，我國新能源車市遠未達到由市場力量驅動持續發展的階段，欲在2025年實現滲透率達25%的目標，未來幾年仍需要有足夠力度的補貼替代政策。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)可知，2025新能源汽車年銷量需達700萬輛。
要想達到這一目標，就目前情況來看，延長補貼是促進新能源汽車市場和研發等的一個有力手段。
