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杜安環(huán)保
到2020年，據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，造車(chē)新勢(shì)力或迎來(lái)淘汰賽，行業(yè)格局的重塑即使是頭部企業(yè)也不能。
分水嶺之年，造車(chē)新勢(shì)力的“生與死”表現(xiàn)在哪？
缺錢(qián)＋競(jìng)爭(zhēng) 造車(chē)新勢(shì)力“深陷泥潭”
目前造車(chē)新勢(shì)力依舊處于爬坡階段，尚不具備自我“造血”能力，只能依靠融資來(lái)“續(xù)命”。眾所周知，汽車(chē)行業(yè)向來(lái)都是需要巨大投入才能驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，更何況造車(chē)新勢(shì)力還有研發(fā)、工廠(chǎng)、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)以及銷(xiāo)售幾座大山需要翻越。
根據(jù)有關(guān)報(bào)道可知，蔚來(lái)、威馬、小鵬、天際、哪咤等前十家比較的造車(chē)新勢(shì)力，融資總額已經(jīng)超過(guò)了1000億元。解決不了資金的問(wèn)題，生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等也很難跟上，而“量產(chǎn)”本來(lái)也是造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞。
造車(chē)新勢(shì)力的另一個(gè)困境是新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。比亞迪、北汽、上汽等主機(jī)廠(chǎng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)深耕已久，奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)外傳統(tǒng)車(chē)企也擁有上百年的歷史積淀，在消費(fèi)者心中形成了品牌信賴(lài)，以及大眾、通用等合資品牌的新能源車(chē)也陸續(xù)登場(chǎng)，留給造車(chē)新勢(shì)力的空間越來(lái)越窄。
尤其是特斯拉的國(guó)產(chǎn)車(chē)型的交付，價(jià)格也大幅下調(diào)，并計(jì)劃在2020年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%本土化率目標(biāo)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，特斯拉2月份的批發(fā)銷(xiāo)量為3958輛，約占全國(guó)總批發(fā)銷(xiāo)量的30%。這種程度的戰(zhàn)斗力，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，恐怕難以抗衡。
海外＋合作 造車(chē)新勢(shì)力“絕地求生”
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，含純電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)量?jī)H占到全部乘用車(chē)的6%，所以在推廣新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍有很大的進(jìn)步空間，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，也同樣如此。目前，為了能在市場(chǎng)上獲得一席之地，造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始了“自救”征程。
為了解決資金問(wèn)題，造車(chē)新勢(shì)力不得不尋求海外資本的支持以求得生存，要么需求海外上市機(jī)會(huì)，要么尋求海外融資。小鵬汽車(chē)日前聲明，公司一直密切關(guān)注國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，選擇交佳時(shí)機(jī)推進(jìn)IPO計(jì)劃，其創(chuàng)始人何小鵬則公開(kāi)表示，考慮在今年夏季甚至之后赴美上市。
2020年2月6日，蔚來(lái)汽車(chē)分別發(fā)行價(jià)值7000萬(wàn)美元和3000萬(wàn)美元兩筆總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。僅一周后，蔚來(lái)汽車(chē)又與兩家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。中汽協(xié)副總工程師許海東在接受采訪(fǎng)時(shí)曾表示，在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)“寒冬”的情況下，造車(chē)新勢(shì)力向海外尋求新機(jī)會(huì)是必然選擇。
另一個(gè)“求生”方式——造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企合作仍在探索中。2月18日，有消息傳出吉利將以3億美元入股蔚來(lái)汽車(chē)，如果消息屬實(shí)，或許可以給行業(yè)以啟示。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企的合作模式的方向是正確的，它們之間具有天然的互補(bǔ)性，重塑關(guān)系的結(jié)合遠(yuǎn)比平等關(guān)系的合并要牢靠得多。
為了應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，造車(chē)新勢(shì)力也要利用自身優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。相比傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力改變了服務(wù)模式、營(yíng)銷(xiāo)方式、甚至是產(chǎn)品思維。造車(chē)企業(yè)則大多采用直營(yíng)類(lèi)銷(xiāo)售體系或者受直營(yíng)和加盟相結(jié)合的模式，跳過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商的環(huán)節(jié)，直接與車(chē)主溝通；另外，新造車(chē)企業(yè)還推出了整車(chē)OTA、軟件升級(jí)、充電\換電服務(wù)等售后服務(wù)政策。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，今年將會(huì)是很掙扎的一年，同樣的，對(duì)于那些有品牌、有技術(shù)、產(chǎn)品得到認(rèn)可同時(shí)又有現(xiàn)金流的企業(yè)來(lái)說(shuō)，也將會(huì)是進(jìn)一步站穩(wěn)市場(chǎng)的大好機(jī)會(huì)。
