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作為能源體系的重要組成部分與未來發展方向，氫能也已經納入我國能源戰略，同時氫能在能源、交通、工業等領域均具有廣闊的前景，中國氫能聯盟預測，到2035年，我國氫能供給量將達到4000萬噸。
2019年政府工作報告中更是再次強調氫能，相關氫能政策相繼發布，據不完全統計，2019年國家級、省級、市級政策出臺超過70項，補充了“推進充電、加氫等設施建設”等重要內容。除此之外，多地也開始加速氫能產業的發展，江蘇、浙江、廣東等地發布了較完善的政策支持體系，山東、山西、遼寧等地加快推進。
氫能的能量密度高且無污染，是一種理想的清潔能源。政策利好，未來氫能源實現大規模應用是必然趨勢，如此一來，如何制氫成了首先要突破的問題之一。
氫能委員會聯席主席、法國液化空氣集團首席執行官Benot Potier表示，2019—2020年是氫能產業發展的關鍵階段，氫能技術快速且大規模部署有望在2030年前后實現。隨著可再生能源發電成本降低，制氫的成本將大大降低。
氫能委員會指出，到2030年，電解制氫在氫能領域投資占比大，低碳制氫成本或降六成。與此同時，物流和充電基礎設施規模化、氫能應用產業集群規模擴大也會推動氫能產業鏈整體成本降低一半。
制氫企業也進行了更多的探索。華昌化工投資氫氣充裝站項目，還與電子科技大學合作共建氫能源聯合研究院，總投入1600萬進行相關的技術研發；東華能源每年可副產6萬噸高純度低成本氫氣，預計2020年還會新增3萬噸高純度低成本氫氣產能。
另一方面，使用氫能源比較有代表性的就是氫燃料電池。有業內人士指出，氫能可以解決新能源汽車領域的里程焦慮問題，這是目前新能源汽車研發和推廣過程中的一大痛點。這是因為氫燃料電池能量密度大、分量輕，密度是鋰電池的239倍，而且加氫速度快，相比純電動車更適合大型或遠距離運輸。
很多車企也是看中了氫能源的這一點，開始持續發力氫能源產業。長安汽車與一汽、東風、兵裝集團、江寧經開科技簽訂協議，共同設立公司獲取氫燃料動力等領域技術；科力遠氫燃料電池客車落地，并正式投入國家級4A景區線路運營；雪人股份已為金龍、金旅等整車企業配套氫燃料電池發動機。
2020年向上態勢有望保持，在此推動下，有專業機構預測，到2020年我國燃料電池商用車將達到1.16萬輛，乘用車將達到0.3萬輛。由于續航和充能優勢，氫燃料電池車也將用于卡車、客車、工程機械車，甚至是飛機。
市場人士分析，按照當前的政策規劃，2020年氫能產業發展將進入商業化初期。暖風頻吹，氫能產業迎來了新的發展機遇。
