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諾順塑業
2019年后幾個月，是新能源汽車在增長九年之后第一次下降，有業內認識曾指出，這是因為新能源汽車一些“本質的根本性問題”并沒有解決，比如技術上、安全以及續航方面，都還不能滿足消費者的期待。2020年，新能源汽車依舊挑戰重重。
盡管如此，資料顯示，新能源乘用車市場還是保持增長，2019年累計銷量為106萬輛，比上年同期增長約5.1%。另一個正面消息則是，2020年1月，工業和信息化部部長就明確表示：新能源補貼今年7月1(前)不會再退坡。
在嚴格的大氣污染治理等環保政策的加持下，全國范圍內使用新能源汽車是必然趨勢。前幾年，從終端銷量可以看出，目前絕大部分新能源汽車銷量都是來自于自主品牌，到2020年，這個格局將慢慢被打破。
很多人認為，對于國內新能源車市場而言，2020年將是合資和外資品牌發力的重要一年。
首先來說外資品牌，這不得不提到特斯拉，去年國產特斯拉Model3交付，有數據顯示，2019年全年，特斯拉Model 3以銷量達到30萬輛的新高度奪得熱銷車型第一名。除此之外，ModelY也會對國內新能源汽車市場產生很大的沖擊，產能達到了15萬輛的上海超級工廠的第二期也開始投入建設。
除特斯拉以外，寶馬、大眾等外資品牌電動化轉型成果也頗引人關注，逐漸躋身銷量前十。去年大眾以銷售84199量新能源汽車位列新能源車企第六，今年大眾車子牌子還將公布第四款純電動車子型號；寶馬5系新能源2019年銷量達49649量，位列熱銷車型第六位，在10月已經躋身當月銷量前三的位置。
據了解，目前我國的新能源汽車購買主力軍都分布在一二線城市，對于舒適性和品牌影響力較為注重，合資品牌則在這方面的優勢更強。相比自主純電動品牌，以往的合資純電品牌更注重整車的安全性和穩定性，在市場需求的推動下，越來越多的合資品牌也開始在續航能力方面發力。
以去年早些上市別克微藍為例，那時該車續航里程只有301km，隨著技術水平的不斷推進，目前該車續航里程已實現410km。更值得注意的是，北京現代去年年底推出的首款純電動SUV昂西諾，NEDC綜合續航里程已達到了500km。
同時，很多合資品牌也瞄準了插電混合動力車型，諸如豐田推出了卡羅拉/雷凌雙擎E＋，奔馳也推出了E級新能源，使合資品牌插電混動車型的銷量大大提高，2019年已經達到了85852輛，同比增長157%。
綜上來看，在2020年，我國的新能源汽車市場競爭壓力還是會不斷的增大，不管是對國內的自主品牌，還是對外資品牌、合資品牌。只有不斷的提升企業自身競爭力，加強產品的技術水平，才能在市場中站穩腳跟，同時也為新能源汽車降低成本、補貼退坡鋪平道路，更快的實現新能源汽車大范圍推廣。
