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在這一年里，與新能源汽車相關的車企、部門等的心情就像坐了過山車一樣，來了一場心跳加速的體驗。
根據環保在線小編整理，發現今年新能源汽車發生了五件較具影響力的大事，接下來讓我們一一回顧一下。
大事件之一：補貼退坡
據了解，政策對續航里程和電池能量密度門檻進行了提升，通過對前兩年的補貼金額對比來看，新能源補貼標準退坡較大，單臺乘用車相比2018年補貼金額平均退坡超過50%。
這一政策的出臺意味著新能源汽車的補貼將于2020年底前推出，今年是補貼退坡的過渡階段，這也是對新能源汽車產業結構的重新洗牌。除了造成了稍后下文將會提到的產銷量下降以外，比較明顯的影響就是50多家的新能源汽車品牌已經淘汰了一半以上，并加速了新能源汽車產品質量的提升，中產品越來越多，靠實力角逐競爭時代開啟。
大事件之二：“雙積分”政策修訂
修改了傳統能源乘用車的適用范圍和新能源汽車車型積分計算辦法，此外，還公布了2021年-2023年新能源汽車積分的比例要求，對比發現，新能源汽車積分的比例要求有所提升。
補貼退坡，“雙積分”政策接棒。失去補貼的新能源汽車無論在生產還是銷售上都會受到很大的影響，為了刺激新能源汽車產業的進一步發展，雙積分政策落地，通過積分鼓勵車企繼續生產新能源汽車，降低補貼退坡給新能源汽車市場帶來的負面影響，為新能源汽車向市場化方向發展開了“一扇窗”。
大事件之三：動力電池回收、充電樁建設等基礎設施正逐步完善
眾所周知，新能源汽車推廣難的兩個問題就是基礎充電設施的不完善和廢舊電池的回收再利用。針對這一情況，我國通過政策手段要求加快充電樁等的建設，尤其是在城市公交樞紐、停車場等車流量大的優先建成，為新能源汽車規模化發展夯實基礎。
廢舊動力蓄電池對環境和人身健康均存在威脅，如果處理不當還會存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，另一個值得注意的是動力蓄電池還含有鋰、鎳、鈷及稀土等金屬資源，如何效率高的回收廢舊電池進行再利用也成了新能源汽車推廣的一大主要問題。
對此，我國開啟新能源汽車動力蓄電池回收服務網點試點，各地區加快建立區域回收體系，建立回收聯盟，并鼓勵汽車生產企業通過多種形式構建回收體系，同時還借助“互聯網+”構建全流程監管體系，做到來源、去向等均有據可查。
大事件之四：新能源汽車發展規劃出爐
“到2025年新能源汽車市場競爭力明顯提高，電池等關鍵技術取得重大突破，新車銷量占比達25%左右，同時智能網聯車新車銷量占比要達到30%。”這是新能源汽車未來發展的幾大重點方向，尤其是智能網聯汽車的產銷。
5G、互聯網、物聯網等多領域應用，也意味著新能源汽車的未來走向也是智能化、數字化，并且是跨產業融合的。在自動駕駛大趨勢的驅動下，新能源汽車要與能源、交通和信息通信等協同發展，不僅從生產上，更要在使用和出行體驗上實現大變革。
大事件之五：產銷量“五連降”
“再一再二不再三”，新能源汽車產銷量接連五個月下降，根本原因就是上文所提到的補貼退坡，再加上偶爾出現的負面消息，新能源汽車的產銷量有所下降也在意料之中。“塞翁失馬焉知非福”，在這種情況下，仍有很多車企加快布局新能源領域，同時這對于新能源汽車各企業來說，也是一個緩沖的階段。
較明顯的一個變化就是，車企與車企不斷“發糖”，整合資源，不僅僅只是技術等方面的再深化，也通過整合使新能源汽車和傳統汽車渠道相融，匯集多方力量蓄勢新能源汽車的未來發展。
有業內人士指出，新能源汽車產業目前正處于由導入期到成長期的關鍵拐點，不管怎么說，2020年的新能源汽車市場仍是值得期待的，具體將有怎樣的發展呢？讓我們拭目以待吧！
