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一個月之內下達超600億元的采購訂單，寶馬正在新能源領域發起猛攻。
12月11日，贛鋒鋰業(002460)發布公告稱，公司與德國寶馬簽訂了《戰略合作協議》，確定了公司及子公司贛鋒將于2020-2024年(雙方協商確認后可展期3年)向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應鋰化工產品的品種和具體數量，價格依據市場價格變化調整。
雙方將據此建立長期戰略合作關系，滿足德國寶馬對電池生產的鋰關鍵原材料的需求，為寶馬的電動汽車的產能和成本提供鋰關鍵原材料的安全供應保障。
“預計訂單總額為5.4億歐元(約合人民幣42.3億元)。這樣寶馬集團就能確保其高壓電池中的第五代電池達到100%的氫氧化鋰需求。”寶馬股份公司采購與供應商管理委員會成員AndreasWendt博士表示，我們對原材料的需求將繼續相應增長。到2025年，僅鋰一項我們預計的需求量將是今天的七倍。
11月22日，寶馬宣布與中國電池制造商寧德時代以及韓國電池制造商三星SDI簽署了價值超過100億歐元(約合人民幣779.47億元)的兩份動力電池采購合同。
其中，寧德時代獲得73億歐元(約合人民幣569.01億元)的訂單，三星SDI獲得29億歐元(約合人民幣226.05億元)的訂單，供貨時間為2020/2021年至2031年。
“通過這種方式，我們將確保長期的電池需求。從技術和業務角度來看，這確保了我們始終能夠獲得更佳的電池技術。”AndreasWendt博士說。
很顯然，寶馬與贛鋒鋰業簽署鋰電池原材料長期供貨協議就是在為其動力電池采購提供穩定的原料供應來源和降低成本，從而保障其未來產品電氣化戰略目標順利推進。
根據寶馬的電氣化戰略，到2021年，寶馬的電動汽車(電池電力和插電式混合動力車)銷量將比2019年翻一番。
到2023年，寶馬集團將向市場提供25款電動車型；到2025年，這25款純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將占到集團總銷量的30%。
為實現上述目標，寶馬將在未來每年產生數量巨大的動力電池采購需求，而保障其電池供應穩定和降低成本將成為其戰略目標能否實現的關鍵。
當前，寶馬已經宣布改變了公司電池原材料的采購戰略。在鋰和鈷等重要材料的采購中，寶馬將直接從澳大利亞和摩洛哥的礦山采購，中間商將會從供應鏈中消失。通過新的采購方式提高原材料來源的透明度，確保原料供應安全。
從寶馬的策略來看，寶馬在重要的動力電池方面更傾向于和優質供應商保持戰略合作，而不是自產電芯，這也是當前主機廠普遍認同的方式。
事實上，寶馬對于要不要自產電池還在內部進行探討，但卻認為掌握電池核心技術至關重要，目前已經在動力電池成組和PACK方面掌握較強競爭實力。
寶馬目前在共有10家汽車制造工廠和三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。上述電池工廠主要負責電池模組和PACK的設計與組裝，電芯則主要外購。
寶馬的電芯供應商以三星SDI為主，市場面向北美和歐洲，而在中國市場則以寧德時代為主。預計隨著寶馬新能源汽車銷量的增長，寶馬或將增添新的電芯供應商，例如歐洲本土電池企業。
7月，寶馬宣布投資1000萬美元將其在斯帕坦堡工廠的動力電池生產能力提升一倍。
11月，寶馬投資2億歐元(約合人民幣15.4億元)建設的新電芯技術中心在慕尼黑-米爾伯特霍芬工廠投入使用。該中心涵蓋了從電芯研發到測試、制造以及回收利用的整個產業鏈。
寶馬的目標是在電芯技術和系統集成方面保持優勢，進一步提升其電池的能量密度，同時加快其新一代電池的研發速度。
從上述布局來看，寶馬正在掌握大規模生產電芯的能力，但當前的商業模式依然是自行開發電芯技術和指定確切的電芯格式，然后與電池供應商合作將其批量生產，通過簽訂長期供應合同滿足其電池采購需求。
當前，寶馬正在開發其第五代電驅系統，該系統將擁有經過優化的電機、變速箱、電力驅動元件以及電池。同時還推出了其第五代高壓電池系統，屆時生產的車型都將在地板下預留空間，用于安裝、擴展電池組。
第五代電驅系統可采用靈活尺寸的扁平化電池組，底盤較低的車型可以采用高度較低的電池組，底盤較高的車型則將會采用較高的電池組。
此外，寶馬已經在其寶馬X1PHEV等新一代車型上率先采用了NCM811車型，在電池包重量僅增加1.5%的情況下，系統能量密度提升了61%，使續航里程大幅提升。
值得注意的是，寶馬并沒有完全否定排除自產電芯的可能性；“我們是否會在以后的某個時間點批量生產電池，很大程度上取決于供應商市場的發展”。
這意味著一旦其新能源汽車銷量增長超出預期或電池供應商產能不足，寶馬也有可能啟動其自產電池的計劃，從而給鋰電產業鏈上的企業提供良好的發展機會。
