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這意味著機動車等移動源污染已成為大氣污染的重要來源，也成為了很多城市大氣污染的主要來源。尤其是柴油車氮氧化物的排放量，江蘇省相關部門有數據顯示，機動車氮氧化物的排放量約占全市氮氧化物排放總量的三分之一。
隨著藍天保衛戰的持續推進，治理機動車尾氣成了大氣污染防治的一個突破口。
在此背景下，2019年7月1日，重點區域、珠三角地區、成渝地區迎來國家第六階段機動車污染物排放標準。同時全國6113家機動車排放檢驗機構將實現“國家——省級——城市”的三級聯網監控，全國639臺機動車遙感監測設備，對機動車進行遙感監測。
除此之外，針對柴油車氮氧化物治理，中國環境保護產業協會針對性出臺協同治理指南——《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協同治理技術指南(征求意見稿)》，力求從源頭減量氮氧化物的排放。
僅此，還不能達到機動車尾氣的治理。眾所周知，機動車尾氣治理涉及“車-油-路”等多個環節。先拋開“車”的層面，來說一說“路”和“油”，具體如何實施呢？
“路”——查
大力開展機動車尾氣排放檢查，設置路檢路查執法檢查點，現場檢查來往車輛是否按照要求安裝尾氣處理裝置，另一方面，很多地方借助科技手段，利用機動車尾氣遙感監測車、設置了黑煙車電子抓拍固定點位等，用較短的時間對車輛尾氣進行檢驗。
近期，中國環境科學研究院大氣環境研究所研究出了氧化鈦治理道路汽車尾氣排放污染技術， 據介紹這一技術是利用氧化鈦水泥顆粒，將其鋪在道路上后，在路面光催化降解氮氧化物的效率，可以降低二氧化氮的濃度。
“油”——凈
油品質量對排放水平影響也很大。不合格汽油里某些化學元素超標會嚴重損壞尾氣后處理裝置，使其凈化能力下降，這就要求行駛的車輛要到到正規加油站加合格油品。針對這一情況，國家和各地方積極開展劣質油品和黑加油站治理專項行動。
后來說一說“車”對于機動車尾氣治理的重要性。提到“車”要包含兩大方面，一是車輛的生產，另一個則是后期的維護保養，這也是很多人會忽略的一部分。
首先，企業生產車型必須符合當前國家規定排放標準，要安裝尾氣處理裝置，國六標準的實施，也是對車企生產機動車時提出了高要求。如果發現所生產的機動車存在環保缺陷的，生產者應當依照本規定實施召回，并要求經營者獲知機動車產品存在環保缺陷的，也應當立即停止銷售存在環保缺陷的機動車。
后，也是應該受到關注的一個環節。資料顯示，國四和國五標準的貨車的排放控制裝置有效壽命周期是20萬公里或使用時間6年(以先到為準)，國六標準的有效壽命是行駛里程30萬公里或使用時間6年。
而一些一般的尾氣處理裝置，在使用過程中隨著尾氣處理裝置的磨損、老化，極易造成車輛尾氣超標，所以需要定期保養，于此同時，還應關注車用燃油和車用尿素使用情況，這也是防治機動車尾氣污染的一大主要措施。
大氣污染治理本來就是一個長期的過程，對機動車尾氣治理也同樣如此，須多舉并措，協同治理。
