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就像被同時施了“減速”“禁錮”和“沉默”三個技能一樣，新能源汽車行業(yè)的“血條”銳減，受到了重創(chuàng)。
眾所周知，自2019年7月起，新能源汽車的銷量連續(xù)下降，到10月，新能源汽車的銷量同比下降超45%，下降幅度出乎意料，這是目前新能源汽車的困境之一。
而導(dǎo)致新能源汽車銷量下滑的原因正是補貼退坡，這也是新能源汽車行業(yè)的另一個困境。2019年6月起，新能源車補貼新政取消了續(xù)航里程150公里以下的新能源汽車補貼，與此同時，各個車型電量等補貼也大幅下降，超過50%。
國內(nèi)的新能源汽車已經(jīng)“冰火兩重天”了，國外車企擠進國內(nèi)，也來瓜分“那碗沒剩多少的湯羹”。據(jù)了解，特斯拉的Model3車型白車身，預(yù)計今年年底將實現(xiàn)周產(chǎn)3000輛電動汽車的目標(biāo)，除此之外，特斯拉的多款車型已被正式納入免征車輛購置稅車型目錄，國內(nèi)車企的壓力又增加了一成。
三重重壓下，成本突圍成了車企當(dāng)下競爭的熱點，在此背景下，各車企將開啟兩個“整合”。
首先通過技術(shù)創(chuàng)新等解決目前新能源汽車普遍存在的續(xù)航里程、充電時間、電池壽命和基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)等問題，這一點在近期發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)也有所提到。
在提升關(guān)鍵技術(shù)的同時，還要結(jié)合的當(dāng)下智能化、5G互聯(lián)等趨勢，推動新能源汽車朝智能化、輕量化方向發(fā)展，尤其是自動駕駛大目標(biāo)確定，這就需要新能源汽車在保證自己質(zhì)量的同時，還要和能源、交通、信息通信等協(xié)同發(fā)展，多產(chǎn)業(yè)整合，增強新能源汽車的競爭優(yōu)勢。
另一個“整合”表現(xiàn)在車企與車企之間。資料顯示，10月，北汽新能源“吞并”北汽紳寶，正式發(fā)布了全新品牌“BEIJING”；12月，長安汽車全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者；青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。
這些企業(yè)之間的整合，不僅僅是技術(shù)等方面再深化，而是將新能源汽車向市場化方向推動的一個前提。北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受采訪時表示，通過整合使新能源汽車和傳統(tǒng)車渠道共榮，渠道網(wǎng)絡(luò)增多，有的渠道下沉到基層，從而實現(xiàn)了集團化的優(yōu)勢。
另一方面，國外汽車的進入，也讓國內(nèi)車企意識到，單憑自身新能源業(yè)務(wù)是很難面對當(dāng)前日益激烈的競爭形勢，還應(yīng)該引進外部資源進行多元化改革。有專業(yè)人士指出，目前新能源汽車行業(yè)正迎來結(jié)構(gòu)調(diào)整期，尤其是實力較弱的二線車企，通過整合提高自身競爭力不失為一種有效方式。
不管怎么說，我國對新能源汽車市場的布局目前還處于初級階段，想要進階，少不了這兩大方面的“整合”，加快“回血”速度，“滿血”歸來，新能源汽車已準(zhǔn)備就位。
