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隨著大氣污染治理進程的推進，我們發現，道路上的機動車仍在路上安然的跑著，數量甚至更多了，但空氣質量卻越來越好了，天變得越來越藍了。這是怎么回事？說好的治理汽車尾氣呢？
實際上，我國對機動車尾氣的治理是從“車-路-油”三方面入手，雖然并沒有削減機動車的數量，但很多車已經在不知不覺中換成了新能源車，具體是如何實施的呢？
公交、出租大換血 不減數量改質量
公開數據顯示，目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行。從前，柴油車是全國公交車的主力，公交車后都拖著長長的黑煙，如今公交車被更加清潔的燃氣車所替代。據交通運輸部數據顯示，截至目前，全國新能源公交車突破34萬輛，占比超50%。
2018年，交通部強調，2020年底，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車將全部更換為新能源汽車。進入2019年底，距離這一既定目標的時間點越來越近了。
除此之外，北京、武漢等城市紛紛發布出租車、網約車油車換電車規劃。比如，到2020年底，北京市近2萬輛出租車將更新為新能源車輛，超過北京出租車總數的20%；武漢市明確了全市新增及更新出租車、網約車等社會用車，原則上100%使用新能源汽車。昆明、沈陽、廣州、佛山和鄭州等也明確了今年出租車等新能源化的時間表，進程也不斷加快。
大宗貨物清潔運 公轉鐵減少污染物排放
就拿北京來說，住建委相關負責人表示，北京霧霾天氣80%是由重載卡車排放造成的，一輛重載卡車排放量相當于200輛小汽車，一般重載卡車等是用來運輸煤炭、礦石和建材等大宗貨物的，運輸量大同時還產生大量的揚塵。
反觀鐵路運輸，其優勢是運量大、運費低、節能環保。因此，《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》提出，減少大氣污染的核心舉措就是要減少公路貨運比例，大幅提升鐵路貨運比例。
今年上半年，北京鐵路完成貨物發送15000萬噸，相當于每天減少30噸的大貨車近6萬輛，北京鐵路已受理61條專用線接軌意向函，預計年內建成開通13條，2020年建成36條。僅以首趟開通的唐山灤縣至北京的進京建材專列為例，項目相當于每天直接減少近1000輛大型貨車對京津冀的大氣污染。
在此基礎上，未來3年，這個項目還將逐步擴展延伸涵蓋至河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產地。同時，山西、福建、成都、吉林和遼寧等地也全力推進“公轉鐵”。
油品質量大提升 和假劣車用油品say bye
汽車尾氣是汽車使用時因為燃油產生的廢氣。資料顯示，按燃料分類，柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%；汽油CO超過汽車排放總量的80%，而當尾氣排入空氣中，與其他污染物互相作用反應后，產生大量二次顆粒物，成為PM2.5的重要來源。
有專家認為，油品長期偏低以及生產銷售環節監管乏力，是造成尾氣污染嚴重的關鍵。早在2017年，環保部門就提出改善車用燃油品質實施第六階段油品這一舉措，全國各地積極響應。
在油品控制方面，全市禁止銷售普通柴油和低于國六標準的車用汽柴油，并持續開展打擊生產、銷售假劣車用油品行為專項行動。同時，工商部門等監管部門持續開展流通領域車用油品質量抽檢，依法查處銷售、使用劣質車用油品行為，并倒查劣質車用油品來源。
從上文我們也可以發現，很多大氣污染治理措施都是在我們沒有察覺的情況下進行的，但是不管怎么說，大氣污染防治的成果我們都是有目共睹的，這也是不能否認的。
