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狂歡、掙扎、求存、稍息過后,新造車勢力全力保級

2019-10-09 14:35:27來源:環(huán)保在線 編輯:筱陽 關(guān)鍵詞:新能源汽車新造車勢力新能源設備閱讀量:53748

導讀:走過“交付元年”后的造車新勢力,終迎來了“生死年”。面對補貼退破帶來的市場收窄及傳統(tǒng)造車企業(yè)雙重挑戰(zhàn),如何“活下去”成為眾多新能源造車新勢力的必由之路。
  2019年,造車新勢力的艱難拐點:留下好的,淘汰多的。
 
  隨著新能源政策補貼退坡,加上車市寒冬的雙重壓力下,新能源汽車市場疲態(tài)盡顯。繼今年7月新能源乘用車市場出現(xiàn)近兩年來銷量首次下滑后,8月銷量未能止跌回穩(wěn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年8月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,比上年同期分別下降12.1%和15.8%。按照這個趨勢,新能源汽車2020年超過200萬輛的目標恐難實現(xiàn)。
 
  在傳統(tǒng)勢力如今智電化轉(zhuǎn)身后,新造車勢力的光芒就開始暗淡下來。2019年以來,造車新勢力紛紛感受到汽車市場和資本市場的寒意,日子越來越不好過。以2019年5月數(shù)據(jù)為例,造車新勢力半年的銷量,也才剛剛超過傳統(tǒng)車企一款新能源車型的單月銷量。而在8月,僅有威馬和蔚來兩款車型銷量破千,小鵬、合眾、云度等品牌車型銷量僅在幾百輛徘徊。
 
  另據(jù)保監(jiān)會交強險數(shù)據(jù),今年前8個月時間內(nèi),12家造車新勢力實現(xiàn)銷量不足40000輛,僅占純電動乘用車市場份額近7.69%。不容忽視的是,在資金、量產(chǎn)、質(zhì)量等現(xiàn)實問題面前,造車新勢力淘汰賽正在打響。據(jù)蔚來汽車發(fā)布的二季度財報顯示,蔚來二季度凈虧損接近30億元,較一季度上幅近24.58%。蔚來尚且如此,其他新造車的日子也難言輕松。
 
  一直以來,造車新勢力都是靠融資進行“輸血供養(yǎng)”,“燒錢”已經(jīng)成為常態(tài)。但從累計銷售一萬輛的流量紅利結(jié)束,到現(xiàn)在真正意義上的開拓市場,新造車企業(yè)已經(jīng)進入一個融資相對難的階段。資本對于一個產(chǎn)業(yè)的支持長不超過8年,平均時間約為5年一個周期,造車新勢力已過了PPT融資階段。除前述企業(yè)外,多數(shù)造車新勢力還仍然停留在“PPT造車”階段,部分公司自建工廠進展緩慢,量產(chǎn)交付遙遙無期。
 
  更為重要的是,造車新勢力研發(fā)燒錢,盈利仍舊遙遙無期。有媒體曾統(tǒng)計,2015-2017年上半年,國內(nèi)共有超過200個新能源整車生產(chǎn)項目落地,涉及投資金額遠超9858億元。但隨著資本趨向冷靜后,這一數(shù)值僅為1285.6億元,相較2017年下降60.25%。從2018年蔚來交付作為新造車企業(yè)量產(chǎn)的開始,至今已有威馬、小鵬、電咖、零跑、哪吒、前途等實現(xiàn)量產(chǎn)交付。對于這些融資額本身并不高的新造車企業(yè)來說,提升資金運營效率更加迫在眉睫。
 
  處于新能源車補貼即將退出的關(guān)口,造車新勢力面對的對手,不僅有特斯拉,還將面臨轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。而在品牌力和度上優(yōu)于新勢力的傳統(tǒng)車企,在新能源轉(zhuǎn)型完成后,將給造車新勢力帶來很大壓力。大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企正在加速電動化轉(zhuǎn)型,成本更低、技術(shù)成熟度更好的新能源產(chǎn)品正在陸續(xù)登陸市場,特斯拉也將在年底國產(chǎn)。
 
  就現(xiàn)有造車新勢力車企來看,其中大部分難以符合要求,生產(chǎn)資質(zhì)門檻的提升令內(nèi)外交困的造車新勢力雪上加霜。但“僧多粥少”需求危機出現(xiàn),這將給新勢力企業(yè)造成空前壓力,那些無實力、無交付力的企業(yè)將難以挺過“生死年”。畢竟,打磨汽車需要工匠精神,橫亙在造車新勢力面前,仍有底盤、電池安全、續(xù)航等專業(yè)的技術(shù)問題。
 
  “大浪淘沙,沉者為金”,愈發(fā)分化的銷量疊加傳統(tǒng)車企入局,將加速新勢力車企的淘汰率。而在淘汰賽不斷加劇的未來,誰能撐得更久,誰就有可能活到后。業(yè)內(nèi)認為,如果沒有“硬實力”,造車新勢力的那些宣傳噱頭終究會在汽車智能化浪潮的推進中現(xiàn)出原型。迄今造車新勢力亟需思考的是,如何在這場生死攸關(guān)的淘汰賽中生存下來?
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