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杜安環(huán)保
已如離箭之弦！源自媒體公開消息，擬定于2019年9月完工的特斯拉上海超級工廠迎來了新階段：即將進入生產(chǎn)設備調(diào)試階段，目前已開始將機械設備搬入工廠，準備第一階段生產(chǎn)。這也意味著，從開工到投產(chǎn)將時間縮短至不足一年，這座集研發(fā)、制造、銷售于一體的超級工廠已逼近國產(chǎn)化拐點。
對于上海工廠的建設，特斯拉方面一直處在全力加速狀態(tài)。早在2018年7月，特斯拉就與上海臨港簽署投資協(xié)議，準備獨資建廠。根據(jù)彼時簽訂的合作協(xié)議，從2023年底開始，特斯拉上海超級工廠每年須上繳22.3億元的稅收，否則要將土地歸還。同時該協(xié)議還規(guī)定，特斯拉必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元(約合20億美元)的資本支出。相對應地，特斯拉可享受更低的關稅和運費，以及更低供應鏈成本，從而獲得更高利潤率。
2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動工。項目將分兩期實施，項目總投資140億元。建成后，生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y，目標年產(chǎn)25萬輛純電動整車。根據(jù)上海超級工廠產(chǎn)量爬坡的時間安排，首批電動汽車預計將在三年內(nèi)下線。待完全投入運營后，特斯拉將在12個月內(nèi)(截至2020年6月30日)，繼續(xù)生產(chǎn)超過50萬輛特斯拉電動車的目標產(chǎn)量。如前所述，這一數(shù)值也只是特斯拉的一個中期目標，從長期來看可能會突破100萬輛。
不過特斯拉強調(diào)，上海超級工廠的生產(chǎn)時間表仍受到監(jiān)管審批、供應鏈限制及安裝生產(chǎn)設備速度等諸多不確定因素影響。除正常運營，2019年11月1日到期的價值5.66億美元可轉(zhuǎn)債對高額負債的特斯拉來說更是雪上加霜。而在中國建造本土化的工廠，可幫助特斯拉避免高昂的進口關稅，并迅速開拓大的新能源汽車市場。特斯拉在文件中強調(diào)：“我們相信即使實際車輛產(chǎn)量遠低于我們預測的數(shù)量，資本支出要求和稅收目標也是可以實現(xiàn)的。”
國產(chǎn)臨近，上海超級工廠對特斯拉來說意義非同一般。量產(chǎn)和交付是特斯拉2018年之前主要被質(zhì)疑的問題，除此之外特斯拉近還面臨利潤率的難題。值此背景，平民化車型Model 3成了改善其盈利狀況的希望所在，也就是這座工廠在一定程度上決定了持續(xù)虧損的特斯拉能否扭虧為盈。從特斯拉公布的第一季度和第二季度交付數(shù)據(jù)看，上半年特斯拉共交付15.82萬輛，與目標還有一定距離。
公開數(shù)據(jù)顯示，僅在2019年上半年特斯拉在中國交付新車近2.2萬輛，占總銷售額的17%，同比增長173.6%。同一時期內(nèi)，特斯拉在華銷售總金額達到14.69億美元，同比增長41.8%。隨著國產(chǎn)Model 3正式上市交付，如若特斯拉能繼續(xù)保持住增長的勢頭，那每年22.3億人民幣的稅收對于特斯拉來說并非難事。也正基于此，定價為32.8萬元的Model 3基本價格與其以燃油為動力的競爭對手是一致的。
但是，特斯拉國產(chǎn)化將進一步打造“鯰魚效應”。通過以低成本、經(jīng)濟型的Model 3擴張市場區(qū)間，無疑將促進國內(nèi)車企加速提升自主技術。接下來，“特斯拉上海超級工廠繼續(xù)成形，在第二季度開始把機器轉(zhuǎn)移到工廠，為第一階段生產(chǎn)做準備。”而這一工廠生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y，所生產(chǎn)的車輛將只在中國銷售。
