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諾順塑業(yè)
送快遞和外賣，還在騎三輪車和電瓶車？以后恐怕是不行了。據(jù)報道，今年10月底之前，北京市準備通過使用合法規(guī)范的新能源汽車，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動三輪車和外賣車輛。誰能保證這一措施今后不會推廣到全國呢。
國家扶持
其實說起來，諸如此類推廣新能源汽車的舉措，全國范圍推廣，可能性極大。為了鼓勵新能源汽車市場，國家層面可是沒少費心血，單就近期來看：
6月份，國家發(fā)改委聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部共同發(fā)布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，表示要積極推動汽車更新消費，堅決破除乘用車消費障礙，同時大力推動新能源汽車消費使用。
7月份，首屆世界新能源汽車大會在海南舉辦。出席并指出，當前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，改善生態(tài)環(huán)境。
還有不得不說的補貼這個事兒。從2009年1月開始，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程項目啟動以來，我國給予新能源汽車的政策支持已經(jīng)整整10年有余。
有研究顯示，這10年里政策對新能源汽車的發(fā)展影響占比高達54%。換句話說，如果沒有這10年的政策扶持，我國怕是很難成為大的新能源汽車市場。
然而，還有不到半年的時間，新能源汽車補貼將面臨全面退坡的殘酷現(xiàn)實。“新能源車企的盈利本來就不高，補貼大幅退坡后，一些企業(yè)盈利難以保證，虧損成為大概率事件，這將是未來一段時期內(nèi)新能源汽車市場大的不穩(wěn)定因素之一。”一位不愿具名的行業(yè)人士如是說。
羽翼漸豐
看到這里，大家也就明白了，為啥國家層面大力推動新能源汽車的消費使用。好不容易培育起來的經(jīng)濟發(fā)展新動力，不能因為補貼退坡而功虧一簣。當然了，這也是我國政府加大綠色發(fā)展與創(chuàng)新發(fā)展的決心直觀的體現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2009年我國新能源汽車銷量不足1萬輛，到了2018年銷量高達125.6萬輛。今年上半年產(chǎn)銷量分別達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。
用中汽中心首席專家、政研中心主任劉斌的話來說：“盡管‘彎道超車’的理想并不一定能實現(xiàn)，但至少在新能源汽車領(lǐng)域擺脫了傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域沒有核心技術(shù)、遠遠落后于人的現(xiàn)象，在某些領(lǐng)域中國的新能源汽車并不落后，甚至可以比肩世界一流水平。”
越來越多的事實透露出一個信號：“新能源汽車你已經(jīng)是個日益成熟的產(chǎn)業(yè)了，可以自己獨立健康發(fā)展了。”所以接下來的發(fā)展中，新能源汽車將脫離“舒適區(qū)”，從過去的“野蠻生長”逐步回歸理性，以及回歸市場，接受經(jīng)濟規(guī)律的挑戰(zhàn)。
近期動態(tài)
近期有幾個利好的消息，也足佐證走向市場化的新能源汽車，不會停滯不前，甚至可以簡單理解為，受益于政府對綠色生態(tài)環(huán)保和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加協(xié)調(diào)、更高質(zhì)量、更可持續(xù)發(fā)展的愿景不是夢。
日前，北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式啟用。試驗中心的驗證體系包含整車、關(guān)鍵系統(tǒng)、部件三個層級的驗證內(nèi)容，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域。
青島公交、比亞迪、青島福隆聯(lián)手打造的青島公交新能源汽車銷售有限公司成立。公司的經(jīng)營范圍為“汽車銷售(不含低速電動車)；汽車租賃；汽車配件與配套產(chǎn)品代理與銷售；車輛維修與保養(yǎng)；車輛售后及配套服務(wù)。”
富力集團(地產(chǎn)商)與華泰汽車集團宣布雙方正式達成戰(zhàn)略合作——富力集團參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。雙方將攜手整合優(yōu)勢資源，發(fā)展電動化、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛汽車技術(shù)，將進的輕量化新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于整車開發(fā)制造的全流程。
結(jié)語
新能源汽車領(lǐng)域越來越多的“標志性事件”誕生，是其加速變革并良性發(fā)展的證明。 那些低質(zhì)、低續(xù)航、沒有技術(shù)含量的車企不得不逐漸退出市場，高品質(zhì)、有口碑的新能源車企會成為市場的寵兒，將“馬太效應(yīng)”上演得淋漓盡致。
后，潑一盆不算冷水的“冷水”。目前我國新能源汽車企業(yè)還面臨補貼拖欠、研發(fā)體系向市場化轉(zhuǎn)型困難等后遺癥，在成本與經(jīng)濟性競爭力方面與傳統(tǒng)燃油車相比仍舊存在差距，真正做到與燃油車分庭抗禮，還需要幾年時間。
