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諾順塑業(yè)
在對汽車等產品的更新消費作出部署的同時，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部聯合印發(fā)的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》再次釋放出新能源汽車的積極信號：“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。”這也意味著，今后新能源汽車購買全面解禁。
在上述文件中，三類對象將被予以“重點照顧”：鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠；對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持；充換電結合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產品被明確予以扶持。同時，《實施方案》還提出探索設立零排放區(qū)試點。
從三大方面著手，《實施方案》強化進一步降低新能源汽車成本：在電池成本方面，加快新一代車用動力電池研 發(fā)和產業(yè)化，提升電池能量密度和安全性，逐步實現電池平臺化、 標準化；在購車成本方面，引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車 電池租賃等車電分離消費方式；在企業(yè)運行成本方面，優(yōu)化產品準入管理，避免重復認證。
從牌照擴容來看，2018年我國新能源汽車銷量超過119萬輛，考慮到城市交通消納能力，業(yè)界分析普遍指出傳統燃油車牌投放增長會相對受限，相對應地新能源汽車排放則將會持續(xù)提升。在短期，傳統燃油車會繼續(xù)有競爭優(yōu)勢，中期兩者相當，在長期，傳統燃油車則會被新能源汽車全面替代。
新政剛一落地，包括吉利汽車、長城汽車、比亞迪在內的新能源車企股價也都有所大幅上揚。不僅是板塊表現尤為凸顯，2019年第一季度我國新能源車的銷量接近100.89萬臺，同比增速超過100.8%。相比這一近乎瘋長的態(tài)勢，據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2018年國內新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛。
綜合來看，新能源汽車市場消費似乎已經到了爆發(fā)前夜。“中國新能源汽車已經駛入‘快車道’，正迎來更大規(guī)模的市場‘爆發(fā)期’。”比亞迪汽車董事長王傳福曾這樣說道。迄今，北京、上海、山東、遼寧、浙江、湖南等地都在計劃圍繞新能源汽車產業(yè)打造世界級產業(yè)集群。根據相關產業(yè)規(guī)劃，到了2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右，保有量將達到500萬輛。
而補貼的逐步取消，也標志著我國新能源汽車正從起步走向成熟階段。消費者選擇新能源汽車時，價格只是因素之一，更多的則考慮所在城市是否限牌限行、是否更強調減排和環(huán)保等。盡管此前印發(fā)的補貼退坡新規(guī)將對汽車廠家?guī)硪欢▔毫Γ贿^廠家不會把漲價壓力傳導給消費者，而是通過降低汽車產品的生產成本或利潤來平衡收益。屆時，與傳統車相差不大的價格，低廉的使用成本，新能源車自然會俘獲更多消費者的芳心。
按照規(guī)定，2019年新能源汽車補貼會在總量上壓縮，對整車、電池的各項技術指標要求也會更高，處于補貼門檻外的低端產品恐被淘汰。對于中小廠商、新興汽車制造商來說，這可以在一定程度上剔除競爭中普遍存在的非市場性因素，讓大家都在同一個起跑線上競爭。讓企業(yè)更直接地面對新能源汽車與傳統汽車等競爭對手，前者則將把更多精力放在適應需求、降低成本和提高產品性能等方面。而那些注重技術研發(fā)、構建核心技術競爭力的新能源車企將繼續(xù)施展拳腳功夫。
