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【中國環(huán)保在線 清潔能源】盡管國內(nèi)新能源汽車企業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)足夠大，但真正的“鯰魚”卻未曾被放進(jìn)池塘。在不可逆轉(zhuǎn)的時代發(fā)展趨勢下，資本和政策層面對新造車企業(yè)的態(tài)度逐漸回歸理性，而一些頗具實(shí)力的造車勢力正暗潮涌動，加快搶灘中國新能源市場的步伐。
7月10日，隨著獨(dú)資建造的集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的拉超級工廠終敲定，特斯拉成功“落戶”上海臨港。這也是我國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后，在華設(shè)立的獨(dú)資車企。業(yè)界分析普遍指出，早已具備“明星效應(yīng)”的特斯拉如果實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，無疑將對火熱的新能源汽車市場造成巨大沖擊，即本土市場“蛋糕”將有可能被重新劃分。
新能源車道的突然擁擠，是政策推動和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)交織的結(jié)果。一方面，已經(jīng)正式實(shí)施的“雙積分”大考，將從2019年開始對車企形成新能源產(chǎn)銷壓力，留給“積分不足”車企的時間其實(shí)并不多。與此同時，6月12日開始實(shí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，未來兩年隨著補(bǔ)貼逐步減少直到完全退出，企業(yè)補(bǔ)充補(bǔ)貼缺口的能力尚未可知。面對政策調(diào)整帶來的不確定性，行業(yè)普遍認(rèn)為需要回歸汽車發(fā)展本質(zhì)，控制好成本、提高品質(zhì)是關(guān)鍵。
另一方面，新能源汽車也為各路玩家提供了一條可“彎道超車”的賽道，這條賽道正在變得越來越寬，甚至有望成為汽車產(chǎn)業(yè)的主賽道。截至2017年底，我國21個省宣布了新能源汽車項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到了超過5000億元，到2020年新能源車產(chǎn)能將達(dá)2000萬輛。屆時新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，無論是跨國車企還是自主品牌車企都將釋放大量產(chǎn)能。根據(jù)摩根大通的預(yù)期，在未來的幾年內(nèi)，中國新能源車銷量仍將保持高速，高速增長，到2020年，這一市場的規(guī)模將達(dá)到250萬輛。
與行業(yè)景氣度一齊攀升的，還有日趨加劇的競爭格局。在更為嚴(yán)峻的戰(zhàn)局到來之際，更多的車企選擇的是“聯(lián)姻”。福特與眾泰、江淮與大眾合資生產(chǎn)的電動車，預(yù)計將在未來1年內(nèi)上市。同樣地，寶馬和長城合作研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車；大眾、江淮和西雅特共同成立研發(fā)中心，專注于電動汽車等領(lǐng)域。而在外資企業(yè)方面，大眾、日產(chǎn)、豐田等外資企業(yè)也加快了在中國推出新能源汽車產(chǎn)品的步伐。
除了加速產(chǎn)能擴(kuò)張外，本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級也已迫在眉睫。隨著汽車行業(yè)逐步化，包括特斯拉在內(nèi)的車企將更加充分參與國內(nèi)市場競爭，也將帶來強(qiáng)大的“鯰魚”效應(yīng)，推動國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展。因而，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺競爭。“面對汽車行業(yè)的未來，企業(yè)必須主動迎接挑戰(zhàn)，形成各自的戰(zhàn)略主動。”吉利集團(tuán)董事長李書福近日表示。
這也對國內(nèi)新能源汽車制造商成本控制、產(chǎn)品競爭力等方面都提出了更高要求。此時，國內(nèi)新能源汽車市場必將出現(xiàn)群雄爭霸局面，這也將成為自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域提升進(jìn)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國內(nèi)券商預(yù)測，到2020年，隨著合資車企的新能源汽車逐步投放市場，自主、合資、外資之間將在新能源市場正面交鋒。長遠(yuǎn)來看，新能源汽車已進(jìn)入滲透率從1%到10%的高速成長期，長期向上趨勢確定性高。
相關(guān)專家分析，未來兩三年，如果傳統(tǒng)車企不能將原有品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)移至新能源汽車上，造車新勢力不能迅速解決量產(chǎn)問題，都將會被淘汰出局。結(jié)合關(guān)稅下降，外資進(jìn)入將使國內(nèi)汽車行業(yè)更加市場化，加劇競爭，優(yōu)勝劣汰，具備核心競爭力的企業(yè)有望脫穎而出。而在未來投資機(jī)會上，包括整車制造商、動力電池供應(yīng)鏈零部件廠商以及國產(chǎn)替代的材料、器件領(lǐng)域有望獲益。
