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【中國環保在線 清潔能源】業界分析普遍指出，作為新能源汽車增長動力轉向市場拉動的關鍵節點，2018年將成為整體產業鏈實現內生增長的轉型年。尤其隨著《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式實施，高技術高續航將成為新能源汽車企業的題中之義。
后補貼時代來了！比業界的預期更早、更急。
6月12日，三部委聯合印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通過下調補貼釋放強烈信號——在經歷了4個月的政策過渡期之后，續航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼，引導整車廠和動力電池廠商加快技術升級步伐。這意味著，《通知》提前激活了國內新能源汽車后補貼時代的新格局。
在補貼退坡的同時，《通知》也為新能源汽車產業未來發展指明了方向——新的技術要求在續航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標上都更高、更嚴格。其中，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg(瓦時/千克)，對于高于120Wh/kg且小于160Wh/kg和160Wh/kg及以上的車型分別按1.1倍和1.2倍補貼。
按照國家規劃的路線圖，到2020年，國內新能源車年產銷將達200萬輛。但事實上，新能源汽車的發展滲透路徑遵循技術進步S形曲線理論，其后新能源汽車市場將駛入新一輪爆發期。而新能源汽車能否跑得遠、跑得穩，關鍵還是要看企業的研發創新能力和市場的接受度，核心是供給側能否為消費者推出物美價廉的產品和超預期的服務。
截至目前，隨著2018年補貼政策深入落地，新能源汽車受到的劇烈震蕩有增無減且仍在持續發酵。在此背景下，新一輪產業洗牌已至，新能源汽車產業鏈都將或被動或主動適應新政開啟的新常態。新能源汽車補貼政策的逐步調整，新能源汽車產品進一步升級和技術化將成為大趨勢。
國內新能源汽車行業具備天然的成本優勢和較強的市場競爭力，《通知》也將為一些優勢企業提供更為廣闊的發展空間。專家認為，《通知》的出臺不是為了控制新能源汽車規模發展，對于先進技術、高品質供給、不需要國家補貼的項目“是留足了空間的”。無疑，此次新能源汽車補貼政策的“動態調整”對于倒逼企業提高技術創新能力，推出更具市場競爭力的產品有著積極意義。
據了解，已具備競爭優勢的中國新能源汽車行業，在整車制造、動力電池、組件等產業鏈各環節持續發力，以科技創新推動了制造成本加速降低。面對《通知》，一些發展均衡、提早布局市場的企業表現得較為淡定。據悉，近年來，在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從早的120公里，逐步提升至300公里。
有行業專家分析指出，《通知》實施后，新能源汽車行業將進入深度調整期，大量落后產能將直接出局。在目前尚未有一家車企的新能源車真正走向大規模銷售的背景下，資金對于一些基礎薄弱的車企確實也造成一定壓力。顯而易見的是，補貼逐漸退坡后的新能源汽車行業將全面接受市場的洗禮和考驗，整個行業洗牌在即。
因此，看似只是一次技術標準的升級，背后是對于新能源生產企業的整個體系化運作能力和規模化市場能力的綜合考驗。雖然業內普遍對下半年國內市場持樂觀態度，但國家取消補貼是為了通過政策驅動行業徹底洗牌，淘汰部分落后產能，讓新能源汽車產業在各環節實現平衡發展。
新能源汽車后補貼時代已經開啟，行業自力更生固然重要，但政策的進一步完善也必不可少。可以預見的是，在《通知》之后，國內新能源車應用市場將出現明顯轉變。競爭的加劇會促進技術更加成熟，研發成本會隨之逐漸降低，讓企業專注于技術提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。特別是新型動力電池產業化，輕量化，推動智能網聯化等方面，有望在未來一段時間內迎來突破。
