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【中國環(huán)保在線 清潔能源】雙積分制即將正式施行，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲兩會關注，可謂是雙喜臨門。顯然，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策、技術、商業(yè)模式等領域都會面臨持續(xù)調(diào)整。關于，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛的預測，我們拭目以待。
全國兩會關注新能源汽車 雙積分制施行
眾所周知，新能源汽車的未來與雙積分制密切相關，該政策于2017年正式發(fā)布，2018年4月開始實施，眼見就進入了階段。想必，很多車企正在抓緊做后的準備工作，以期用更好的狀態(tài)適應新的制度。
在這個當口上，政府工作報告也對新能源汽車“敲黑板”了。報告提出，新能源汽車購置稅優(yōu)惠再延三年。即，被列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的車型，都能享受這項待遇到2023年底。
同時，全國兩會的代表、委員也表現(xiàn)出了對新能源汽車的極大關注。
全國政協(xié)委員徐和誼表示，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出來的，基礎設施、能源需求、管理創(chuàng)新等方面的不足，應該未雨綢繆。徐和誼在兩會提案中建議，建設動態(tài)規(guī)劃，布局充電設施，納入地方專項管理，加快運營服務規(guī)范化和互聯(lián)，對充換電新業(yè)態(tài)給予政策支持。
全國人大代表王鳳英提出，要構建新能源汽車公平競爭和標準統(tǒng)一的市場環(huán)境，而這離不開政策法規(guī)的支持。所以，王鳳英建議，構建統(tǒng)一的國內(nèi)新能源汽車市場，研究調(diào)整行業(yè)稅制結構，強化地方補貼針對性和實效性，或可設立地方專項基金。
與王鳳英持相同意見的還有全國人大代表曾慶洪，除了政策法規(guī)方面，曾慶洪還從攻克動力電池瓶頸以及改善用戶體驗等方面做了補充。另外，全國人大代表朱華榮就，國產(chǎn)汽車品牌問題諫言，也符合增強我國新能源汽車市場競爭力的初衷。
就目前，我國新能源汽車發(fā)展情況來看，業(yè)界一致認為，“國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心”的設立，無疑是在助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為下一張“國家名片”。“高精尖”的跨越步伐無人可擋，國產(chǎn)新能源汽車品牌世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指日可待。
要說，新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展確實可以用日新月異來形容。尤其是燃油車“退市”只是時間問題，新能源汽車占據(jù)了“潛力股”高地。從標準升級，到技術完善；從補貼退坡，到雙積分制上線，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迭代升級片刻不停留。
而放眼未來，新能源汽車將逐漸從價格戰(zhàn)中脫離出來，更傾向于質(zhì)量和服務的比拼，終實現(xiàn)市場化長效機制的建立。如何讓消費者的購買意愿，從“政策剛需”轉(zhuǎn)向“市場剛需”，是現(xiàn)階段待破解的難題。
展望2018年，業(yè)界預計，新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破100萬輛。同時，純電動汽車戰(zhàn)略繼續(xù)穩(wěn)步推進，基礎設施建設仍不會脫離高速路。值得注意的是，共享電動汽車運營模式很可能獲資本青睞，動力電池回收和利用問題會是不變的熱點。
