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高源
【中國環保在線 固廢處理】“誰生產，誰負責”，生產者責任延伸制走進新能源汽車制造和動力電池生產企業，一時間引起熱議。在新能源汽車推廣和危廢處置的必然要求下，動力電池回收和再利用站上了風口。
“責任主體”敲定了 動力電池回收再迎推手
工信部節能與綜合利用司發布了《2018年工業節能與綜合利用工作要點》，明確推進新能源汽車動力蓄電池回收利用的工作。
八部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，2018年8月起施行。此次辦法出臺，汽車生產企業、電池制造企業都將面臨重大改變。
一直以來，新能源汽車推廣受阻，也有一部分原因在于動力電池善后問題難以解決。即汽車動力電池長期使用必然會導致性能衰減，而出了保質期更換成本又過高，廢棄動力電池又沒有的價格標準。因此，消費者更多關注的是，誰來承擔風險。
如果說，近年來，動力電池價格在逐步下降是個好消息。那么，相關部門明確了動力電池生產企業和汽車制造商的回收利用“責任主體”地位，則是又一強勁推手。
撇開新能源汽車推廣不說，動力電池廢棄后，因處置不當帶來的環境隱患已經引起了各方重視。暴力拆解，資源浪費，非法回流，這些都在損害生態環境，而此次電動汽車動力蓄電池回收利用新規的出現，將有利于規范整個回收和資源化市場。
更有消息稱，工信部已經將出臺動力電池回收利用試點實施方案，探索多元化市場模式，推進各類標準體系建設。另外，落實生產者責任延伸制只是開始，政策指向還強調了廢舊蓄電池多層次、多用途和合理利用以及廢舊動力電池溯源系統構建。
也不怪乎，近年來我國對電動汽車廢舊動力電池回收問題如此關注。按照新能源汽車電池使用周期來看，大規模報廢潮近在眼前。業界預估，動力電池年報廢規模或將在2020年突破20萬，2025年突破35萬，情勢不容樂觀。
所以說，動力電池“退役”后該何去何從需要更精細地規劃。例如采用“梯級報廢”方式，層層發掘利用價值。業內專家曾表示，新能源汽車上淘汰下來的動力電池，實際上殘余電量仍能支撐其在家庭用電、儲能設備等領域中正常使用，后再提取有價值的金屬物質。
如此一來，動力電池的整個生命周期得到延長，經濟和環保效益會更為顯著。從接連發布的政策中來看，新能源汽車動力電池的梯級利用也是目前受青睞的資源化方式，并且是各大企業建設回收利用網絡的可行方案。
電動汽車產銷規模連年上升，動力電池“心臟”地位不可動搖。全產業鏈的綠色轉型時不我待，政策風向也表明，新能源車企和動力電池生產方不能游離于末端廢舊動力電池處置之外。
