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【中國環(huán)保在線 清潔能源】2月26日，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。自此，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將打開的同時(shí)，隨著動(dòng)力電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。
動(dòng)力電池回收有了新出路 未來三年市場(chǎng)規(guī)模超100億
備受關(guān)注的廢舊動(dòng)力電池將有明確出路。工信部聯(lián)合科技部、環(huán)保部等七部委近日發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下文簡(jiǎn)稱《辦法》)，鼓勵(lì)新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，一躍成為新能源汽車的大市場(chǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量超過78萬輛，銷量超過75萬輛，連續(xù)三年位居世界首位。而作為新能源汽車核心的動(dòng)力電池用量水漲船高，由此也引發(fā)對(duì)后續(xù)廢舊電池流向和回收的擔(dān)憂。
公開資料顯示，動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。一般來說，動(dòng)力電池的使用年限一般5—8年，如果從2014年開始算起，則前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從2018年開始，國內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池即將迎來“報(bào)廢潮”。
資源再利用被認(rèn)為是解決廢舊電池的一條重要渠道。為此，《辦法》明確，要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。與此同時(shí)，建立動(dòng)力電池回收渠道、網(wǎng)點(diǎn)，回收廢舊動(dòng)力電池。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。
在商業(yè)模式上，《辦法》鼓勵(lì)企業(yè)通過回購、以舊換新、給予補(bǔ)貼等措施，提高其移交廢舊動(dòng)力蓄電池的積極性，“鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。”并在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗。電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)向汽車生產(chǎn)企業(yè)等提供動(dòng)力蓄電池拆解及貯存技術(shù)信息，必要時(shí)提供技術(shù)培訓(xùn)。
本次出臺(tái)的《辦法》提出電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同，按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)所生產(chǎn)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行編碼。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足新能源汽車所有人的維修需求，并依法向社會(huì)公開動(dòng)力蓄電池維修、更換等技術(shù)信息。而對(duì)企業(yè)而言，有利于其建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系，形成動(dòng)力電池循環(huán)利用的完整閉環(huán)，切實(shí)提升他們?cè)阡囯姵?/a>材料項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營能力。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，該政策的出臺(tái)，將加快動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展。在多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，2017年以來，多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始布局電池回收利用領(lǐng)域。而早在《辦法》公布前，環(huán)保部就成明確表示，動(dòng)力電池回收拆解企業(yè)不需特殊資質(zhì)，目前對(duì)所有企業(yè)開放。從目前情況看，基本形成鋰電材料系、動(dòng)力電池系、第三方機(jī)構(gòu)三足鼎立的雛形。
據(jù)悉，《辦法》將自2018年8月1日施行。而這項(xiàng)旨在加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展的行業(yè)指導(dǎo)性文件，催生了一個(gè)面向千億的產(chǎn)業(yè)。有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，2018年廢舊動(dòng)力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超50億元，到2020年將超百億元。
