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高源
【中國環保在線 清潔能源】新能源汽車發展到如今，充電和續航問題仍是消費者詬病的主要因素。為了緩解新能源汽車的“充電焦慮”，換電模式興起，并且有不少車企開始大刀闊斧地布局。但是也有一部分車企依舊不看好換電站建設，那么，各自的理由是什么呢？
充電太久換電來湊 新能源車會說YSE還是NO
北汽新能源發布“擎天柱計劃”，預計到2022年，分三個階段梯次建成3000座光儲換電站。這一消息引起了業界熱議，因為其實新能源汽車廠商有不少都選擇暫時放棄推廣換電模式，是什么讓北汽預投資100億實施該計劃呢？
北汽新能源認為，一方面光儲換電站能夠實現動力電池的梯次利用，另一方面其將成為城市運營的重要戰略資源，社會和經濟效益顯著。2017年12月22日，北汽新能源還現場演示了換電過程，耗時不到3分鐘令人側目。
與北汽新能源同樣關注換電基礎設施建設的還有蔚來，前段時間，蔚來已經與國家電網簽署了充換電網絡建設運營協議。同時，蔚來還與南方電網旗下公司達成了相關合作，目標是布局超充網絡。
按照這樣的說法，純電動汽車換電比充電更快更，為何在家用領域卻遲遲不見大規模應用？
誠然，換電模式能夠延長電池使用壽命，并且省去了數個小時的充電等待時間，便于集中管理和利用。而且，換電模式無縫接駁清潔能源使用和儲能技術，綠色環保，更能通過規?；鎯Νh節城市電網壓力。
然而，也需要從另一個層面看到，新能源汽車充電樁基礎設施建設已經有了一定的基礎，投入換電站建設無形中增加了成本；更重要的是，換電站盈利周期長，設備多，占地面積較充電樁更大；再加上目前電池標準不統一，換電對適配要求高等問題，用戶體驗不算理想。
因此，換電模式想要真正在新能源汽車領域“吃得開”還要進一步優化場景應用，例如構建換電網絡，降低建設運維成本，統一電池規格(可以是小范圍內)等。但是不可否認的是，換電模式確實有助于緩解新能源汽車的“里程焦慮”。
眾所周知，很多消費者對于購買新能源汽車大的顧慮就在于，充電不便且時間長，續航不足難以支撐長途旅行。因此，為了打通新能源汽車推廣“后一公里”，商家不斷革新動力電池工藝，創新商業運行模式，換電模式、移動充電等都是較為有效的嘗試。
日前，首條承載光伏路面的高速公路于濟南正式投用，邊跑邊充電的未來離新能源汽車越來越近。這不禁讓人期待，新能源汽車將發展成什么樣子，充電模式和換電模式究竟會開啟爭霸模式，還是平分天下？
