環保在線APP
環保在線手機站
環保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
其他品牌
【中國環保在線 原創視點】即將過去的2017年，必然是載入中國新能源汽車產業進程的一年。補貼逐漸退坡、年初銷量“懸崖式”下滑、“雙積分”驟至、動力電池崛起……新能源汽車回歸理性發展的背后，無不透露著日漸鮮明的監管信號。
新能源汽車“冰與火”之年：在劇變的格局中踏浪逐新
如果要用一個詞來形容2017年中國新能源汽車產業格局，答案或許應該是“厚積薄發”。這一年，新能源汽車整車制造、動力電池、充電樁的產業規模不斷攀升。從年初政策趨嚴普惠制畫上句號到補貼分檔下調，從多路資本密集涌入到“雙積分”常態下開啟排位賽，從加速釋放產能到強化產業后一公里，類似“冰與火”這樣的行業形態，已成為2017年新能源汽車的一種常態。
權利的游戲：“雙積分”定調主旋律
9月，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》終敲定。這項被視為拐點的頂層設計，定下了節能降耗和安全的調子，也對未來4年內的整個新能源汽車行業產業深遠影響：脫離政策“襁褓”后產業再次迎來強力整頓、鼓勵乘用車企大力研發新能源汽車、產業走向清潔生產趨勢、催化此起彼伏的企業戰略聯姻……多維度監管下，新能源汽車發展方向已然明晰。以創造新的價值鏈條與商業模式的車企將迎來“好日子”。
列王的紛爭：動力電池從擴張熱潮中走來
如果說整車制作是近年來受青睞的新能源汽車板塊，那么2017年站上風口的無疑是動力電池。隨著新能源汽車產量飆升，2017年以來多家上市企業沖刺進動力電池行業：據中國能源報此前報道，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等在內的多家動力電池企業都已經或計劃上線新的生產線。相對應的，則是170GWh/年的巨大新增產能，而這卻是2025年后的產能目標。屆時，無處安放的產能去向何處，或許將成為上述“狂歡”的一場后遺癥。
冰雨的風暴：“胡蘿卜”轉向“大棒”
“成也補貼，敗在襁褓。”作為近年來新能源汽車普惠式發展格局，一系列利好政策被視作產業星火燎原的“強助攻”。這類以做大做強產業鏈作為坐標的持續利好，卻在隨后的市場進程中演變成了“唐僧肉”。在過去的一段時間里，誘人的利益和監管的缺位，從而使政策補貼被一些車企濫用、甚至產生數額巨大的騙補亂象。為此，補貼下降、強化監管、規范市場成了新能源汽車邁過初級階段的一個必然走勢。
群鴉的盛宴：多路資本按下入場“快進鍵”
盡管新能源逐漸“扔掉拐杖”，經歷了“爆發—狂歡—調整—增長”業態周期的新能源汽車還是給予了業界積極信號：不改增長大勢。自從新能源汽車被提升到國家戰略，傳統車企加速布局產業鏈、新進入者競相爭奪造車資格……若再加上傳統汽車企業的新能源乘用車、新能源客車等，整個潛在造車規模數量將十分龐大。
尤其就國內新造車勢力而言，除了已經拿到純電動乘用車造車牌照的企業外，這群“新晉玩家”紛紛加緊部署技術和產品的儲備升級，尋求已搶占新能源車技術高地合作伙伴，為將來時機成熟后“大規模進攻”蓄勢。國內機構預測，上述目標產能將達到千萬輛級，相對應的投資總額也有望達到驚人的3000億元。
魔龍的狂舞：氫燃料汽車挺進萬億陣容
在眾多可替代新能源中，被譽為“未來能源”的氫燃料如今成了新能源汽車市場新寵。理論上，相比起純電動車在電池生產方面存在的潛在污染，氫燃料電池的優點在于續駛里程長、動力性高、燃料加注時間短，使用方式跟燃油車基本一致，且零污染。而在萬億元市場風口的基礎上，政府對于燃料電池汽車的鼓勵也在不斷加碼，根據新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變。
春曉的夢想：厲害了！新能源汽車駛入新時代
未來，駛入“快車道”的新能源汽車不僅是量的擴張，更有質的飛躍。一方面，雙積分政策實施后將改變供給和需求的增長節奏，這也意味著2019年傳統車企在新能源汽車領域的全面反攻。長遠來看，未來四年內新能源汽車保有量將達到500萬輛。僅生產環節的年產值有望達到近4800億元，整體產業鏈則有望遠遠超過萬億級投資體量。
另一方面，在政策持續發力的利好形勢下，未來何在巨大市場機遇中搶占競爭話語權，則在考驗各大汽車企能力的同時，也助力產業鏈積極、理性的發展態勢。可以預見，新能源汽車市場真正的春天已為時不遠。
