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【中國環保在線 清潔能源】我國新能源汽車產業已經成為后起之秀，迎來爆發的黃金期，同時市場對動力電池的需求也逐步上漲。這也同樣迎來一個問題，報廢動力電池該如何處置？就目前來看，動力電池回收動力不足，未來仍需加強多方合作和技術提升。
隨著新能源汽車產業的迅速發展，我國已成為大的新能源汽車市場。據統計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，2017年市場銷量預計在80萬輛左右。新能源汽車市場的良好發展也帶動了動力電池需求的迅速增漲，據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。
據悉，工信部提出的國內關于動力電池回收利用的國家標準——《車用動力電池回收利用拆解規范》將從今年12月1日起正式實施，動力電池回收問題的解決已迫在眉睫。
動力電池主要回收方法(鋰電池為例)
廢舊鋰離子電池的資源化技術，是將廢舊鋰離子電池中有價值的成分，依據其各自的物理、化學性質，將其分離。按照不同的提取工藝分類，可將鋰離子電池的回收技術分為3大類：(1)干法回收技術；(2)濕法回收技術；(3)生物回收技術。
干法回收：主要包括機械分選法和高溫熱解法(或稱高溫冶金法)。主要是指不通過溶液等媒介，直接實現材料或有價金屬的回收方法，主要是通過物理分選法和高溫熱解法，對電池破碎進行粗篩分類，或高溫分解除去有機物以便于進一步的元素回收。工藝流程較短，回收的針對性不強，僅實現金屬分離回收的初步階段。
濕法回收：以各種酸堿性溶液為轉移媒介，將金屬離子從電極材料中轉移到浸出液中，再通過離子交換、沉淀、吸附等手段，將金屬離子以鹽、氧化物等形式從溶液中提取出來。工藝比較復雜，但各有價金屬的回收率較高，是目前主要處理廢舊鎳氫電池和鋰離子電池的技術。主要包括濕法冶金、化學萃取法、離子交換法等。
生物回收：利用微生物浸出，將體系的有用組分轉化為可溶化合物并選擇性地溶解出來，得到含有效金屬的溶液，實現目標組分與雜質組分分離，終回收鋰等有價金屬。具有成本低、污染小、可重復利用的特點，是未來鋰離子電池回收技術發展的理想方向。
建立多方合作的回收模式
動力鋰電池再利用商業模式需要建立多方面的合作機制。通過推行回收責任制建立回收利用網絡，保證再利用電池來源。電池回收提供商必須與上下游建立緊密聯系。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環節。
國外電池回收現狀
2011年開始，通用汽車與ABB開始合作試驗如何利用雪佛蘭Volt沃藍達的電池組采集電能，回饋電網并終實現家用和商用供電。2012年11月通用汽車公司與ABB近日在美國舊金山共同展示了一項未來電池再利用的全新嘗試：將五組使用過的雪佛蘭Volt沃藍達蓄電池重新整合入一個模塊化裝置，可以支持3-5個美國普通家庭2個小時的電力供應。未來，類似應用將能實現為一些家庭及小型商用樓在停電時提供備用電能，在電價優惠時段儲存電能供高峰時段使用，或彌補太陽能、風能或其他可再生能源發電中的缺口。
日產汽車住友集團合資成立了4REnergy能源公司。該公司從事電動車廢棄電池的再利用，目標是開創嶄新的結構流程及市場，將內存于汽車內長壽命、能源密度高的蓄電池以不同用途靈活運用。
2015年，博世集團、寶馬和瓦滕福公司就動力電池再利用展開合作項目，該項目利用寶馬 ActiveE 和i3純電動汽車退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統。博世公司擁有豐富的儲能電池建造及維護經驗，為保證梯次利用的電池能夠擁有盡量長的壽命，博世公司開發了特殊的電池管理算法，該算法可保證每個電池保持在健康狀態，并可避免損壞其他設備。
國內電池回收現狀
原標題：新能源汽車產業爆發，動力電池回收將何去何從？
