環保在線APP
環保在線手機站
環保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
諾順塑業
【中國環保在線 原創視點】聚焦時事要聞，追蹤環保動態，關注現場，《環保視野》為您一網打盡每日新環保快訊。
從雙輪驅動到產業釀變 新能源汽車迎“雙積分”時代
醞釀已久的“雙積分”政策終于有了新動向。工業和信息化部日前公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》顯示，明確對車企實行雙積分并行管理，評價體系將向低能耗、率的乘用車型傾斜。
在走出2017年初補貼退坡、準入目錄重審的陰影后，我國新能源汽車產銷量開始重回“快車道”。與產銷量快速增長相適應的是，我國新能源汽車產業體系正初具雛形。根據上述征求意見稿，乘用車企業將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分來評價。其中，“雙積分”分別指乘用車企業平均油耗積分和乘用車企業新能源汽車積分。
僅就乘用車企業新能源汽車積分而言，即值的是企業新能源汽車積分實際值與目標值之間的差額。實際值是企業銷售新能源車型所對應的積分與其新能源車產量的乘積。若實際值大于目標值則產生正積分，若實際值小于目標值，將產生新能源汽車負積分。新能源汽車正積分可以抵扣同等數量的平均燃料消耗量負積分。并且，新能源汽車正積分可在乘用車企業間自由交易。
同時，新版積分制征求意見稿從此前簡單的續航里程對應積分轉變成了計算公式；新能源汽車將根據車重引入耗電量指標，耗電量越小積分倍數越高。這樣規定意味著，負積分越多，花錢越多，新能源汽車正積分越多，對企業越有利，這無疑利好于新能源汽車的發展。而實施燃油消耗量與新能源汽車“并行管理辦法”，將使得新能源汽車由“政策驅動”為主轉向“法規驅動”為主，并用市場化的方式鼓勵車企多生產新能源汽車、少生產燃油汽車。
而積分制管理，對汽車行業帶來的幾乎是方向性的影響。據信息時報報道消息稱，隨著雙積分制的確定，上述規定意味著，汽車企業自身必須能夠生產銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業的新能源汽車保正積分，或削減自身傳統燃油汽車產量。也正因此，隨著新能源汽車大量生產，無論是中外合資企業，還是本土品牌，傳統車廠的整車燃油消耗量效率提高迫在眉睫，中國汽車產業都將向著進一步降低油耗與新能源雙軌道快速挺進。
在雙積分管理新政之下，各家上市公司可謂“幾家歡喜幾家愁”。由于新能源車剛剛起步，規模尚小，傳統燃料汽車規模巨大，所以在剛開始油耗積分和新能源積分都會是負數。另一方面，從目前新能源汽車發展規?？?，比亞迪和北汽新能源在未來很有可能會有大量的新能源汽車積分，或將與部分車企的大量新能源汽車負積分形成鮮明對比，積分交易有利于兩者盈利水平提升。
新能源汽車產業鏈或將生變。公開資料顯示，電動汽車能吸納的信息化、數字化、網絡化，以及新能源、新材料、先進制造等技術和裝備的范圍之廣，數量之巨大，是其他任何產業所難以相比的。而這一變革導致電動汽車產業鏈在上游材料、關鍵零部件、整車產品以及下游售后服務都出現重大變化。
此外，新政之下，提早布局新能源汽車的企業有望受益。在估值方面，據中證網報道，由于經歷4月中旬以來的回調，新能源汽車產業鏈上游材料、中游鋰電設備、中游電池、下游整車細分產業鏈中存在較多30%以上凈利增速，存在布局機會。而在雙積分制度推動下，正在向我們走來的是新能源汽車的時代，只是這一機遇可能并沒有想象得那么輕松。
以上就是今天的環保視野，感謝您的閱讀。東西南北，精彩放送，更多資訊我們明天再會。
