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【中國環保在線 廢氣處理】船舶錨泊期間，柴油機燃油發電造成空氣、噪音污染嚴重。隨著三峽工程的興建，川江航道航運條件得到極大改善，往來船舶越來越多。與此同時，船舶污染也對當地的生態環境造成威脅，如何治理三峽待閘船舶造成的環境污染受到多方關注。
三峽接用岸電工程遇阻 如何治理待閘船舶污染
由于三峽船閘通過能力不足，船舶在三峽壩區待閘已成常態。船舶錨泊期間，柴油機燃油發電造成空氣、噪音污染嚴重，對三峽庫區和中華鱘產卵地生態環境構成威脅。走訪發現，接用岸電是國家倡導的船舶靠港降污減排的主要措施，但基層探索“以電代油”岸電工程時困難重重。
待閘船舶污染危害嚴重
曾經的長江三峽，河道狹窄，水流洶涌，舟楫難行，夜不能航。隨著三峽工程的興建，川江航道航運條件得到極大改善，2011年，三峽船閘全年累計通過量突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。到2016年，三峽船閘通過量更達1.305億噸，超過該船閘設計年通過量的30%，往來船舶已不能實現即來即走。
統計顯示，2016年三峽壩上壩下平均每天積壓待閘船舶260余艘，高峰時停船近千艘，每艘船平均待閘時間在44小時以上。
據了解，三峽壩區待閘船舶主要停靠點是三峽壩上沙灣、葛洲壩下臨江坪及兩壩間樂天溪等3處錨地，以及杉木溪、郭家壩、云池等10余處臨時停泊區。《瞭望》新聞周刊日前在壩上沙灣錨地看到，近20艘待閘船舶沿河岸排開。時值午飯時間，船舶紛紛使用柴油機發電，股股黑煙隨風飄散格外嗆人，陣陣轟鳴此起彼伏震耳欲聾。
“我們也感覺煙味重，聲音大，但必須燃油發電才能作業。”正在指揮水手清洗甲板的“明華899”輪大副朱永明表示，柴油發電機發電時聲音在80至90分貝，使用增壓器時聲音達100分貝以上，巨大的噪音也讓他們十分痛苦。但由于已在沙灣錨地待閘4天，支撐通訊設備的蓄電池電量已耗盡，必須啟動柴油發電機充電。
“待閘船舶柴油機發電已經成為公害。”秭歸縣環保局黨組書記宋輝介紹，秭歸縣每天待閘錨地日均停靠60艘過往船舶，遇船閘檢修、大霧等惡劣天氣，高時達150艘。由于待閘船舶用電需求不同，發電時間不固定，一天24小時都存在燃油發電情況。不僅噪音擾民，其排放的一氧化碳、硫化物、氮氧化物、細顆粒物等污染物更是讓庫區空氣質量不斷下降。
“基本上是一天震三次，一次兩小時，震得人心慌氣短，無法入眠。”靠近沙灣錨地的茅坪鎮松樹坳村的多位村民表示，每天待閘船舶集中做飯時間段污染更嚴重，“空氣和噪音污染讓大家苦不堪言。”
壩下臨江坪錨地正好位于國寶中華鱘“后產卵場”河段。日前在現場看到，280余艘各類船舶并排錨泊于此，集中燃油發電產生的污染問題更為突出。
“河牛68”輪是由南京開往重慶的6000噸散貨船。下午時分，該船正啟動發電機為GPS、AIS及船用雷達充電。走進機艙發現，盡管只啟動了一臺50千瓦的發電輔機，但噪音巨大。輪機長助手譚上校交流只能伴以手勢。他表示，船上有10臺空調、3臺電視以及冰箱、電磁爐等設備要用電，每天發電需燒油0.25噸。
更嚴重的噪音和空氣污染發生在移動泊位之時。“明泰86”輪輪機長柴春叁說，目前在壩下平均需要待閘3天左右，期間會根據通航部門調度更換錨泊地點，此時就需要啟動1200千瓦的主機，一個小時就需要耗費0.15噸柴油。
“噪音不斷讓中華鱘無法休息，干擾其性腺發育。”中國水產科學研究院長江水產研究所研究員危起偉說，噪音還會混淆魚類聽覺，對它們造成驚嚇。由于江面狹窄且水位較淺，中華鱘在上浮和躲避過程中極易被撞死撞傷。2006～2007年進行調查發現，有50%的中華鱘在上浮過程中被撞死撞傷。隨著待閘船舶數量增多，問題可能更趨嚴重。
“每年有14萬艘船舶待閘三峽，排放的硫化物約10噸，碳氧化物4000噸，PM2.5約3噸，對壩區空氣質量和水下生物造成嚴重不良影響。”全國人大代表、民建宜昌市副主委張瓊調研發現，三峽壩區位于長江河谷地帶，受西北高山和半高山阻礙，常年風速較小，靜風頻率高，污染物不易擴散。“哪怕是很少的污染，都容易形成霧霾天氣。”
