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【中國環保在線 廢氣處理】北方持續重霾，是由大氣污染物排放、氣象條件、大氣化學反應過程攜手造成，除了氣象條件，其余皆起因是“污染”。汽車尾氣和燃煤一直被認為是主要的空氣污染源，然而各地采取多項措施嚴格控制，管住車,控了煤,重霾僵局依舊。
環境監管“不給力” 管了車控住煤重霾依舊
霾，如影隨形，一起跨入2017年。
“爆表”，在多個城市都不是陌生詞了：至1月2日，西安、鄭州等25個城市紅色預警，北京、天津等22個城市持續橙色預警，全國62個城市被霾控制。
因為灰霾，有人在朋友圈寫道，“時至今日，對著北京這個情人，心情好比結婚十年，相看兩厭，一心出軌。”越來越多的人加入談論如何逃離被灰霾裹挾的中國北方。
北方持續重霾，是由大氣污染物排放、氣象條件、大氣化學反應過程攜手造成。除了氣象條件，其余二者皆起因是“污染”。
1月2日，環保部通報2016年底的督查結果：個別企業擅自生產、違反限停產規定，有的減排措施不到位，有的甚至違法生產排放；此外，還發現有施工工地防揚塵措施不完善。這是去年底環保部派出的督察組的調查結果。
這樣的督查，環保部近幾年常做。2015年底的督查結果是，煤質超標情況普遍較多，并且，一些具有一定規模的售煤企業，未能提供合法的環保手續，環保狀況不容樂觀，普遍缺乏有效的抑塵措施。
中國工程院院士、清華大學建筑學院教授江億曾分析，從整個華北大區域來講，能源結構不合理是造成霧霾頻發的主因。
然而，中科院大氣物理所環境動力學與預測理論研究部主任王躍思則認為，環保部門低估了汽車尾氣排放對PM2.5的貢獻率。北京紅色預警作用較大，機動車直接排放水平的降低減少了向PM2.5的二次轉化，污染物跟相同的氣象條件相比，PM2.5下降了14%。
主流學界與幾大政府部門對誰是灰霾真兇，雖一直存有爭議，但如能管住車、控好煤，還是可期待消除重霾，關鍵是嚴格執法，將排污企業、排污行為真正地監管起來。
管住車
無論學者，還是住建部、發改委的官員，都曾示意，汽車尾氣是危險的排放物。北京市政府一邊淘汰老舊機動車，限購新車，一邊在重霾時限號限行。這種組合拳套路，北京市環保局局長陳添評價稱，淘汰和限購后，跟汽車增量比較相互抵消，“也就打個平手而已”，對空氣質量的改善效果不會那么快。
機動車，被視為北京大空氣污染源，PM2.5貢獻率達31.1%。因此，淘汰老舊機動車被視為降低機動車排放的攻堅戰。
北京自2011年起對機動車實行限購政策，以勒住機動車保有量的增長勢頭。同年，北京財政撥專項補助，鼓勵市民淘汰使用六年以上、未達到國Ⅳ標準的機動車。
政府補助明碼標價。對于直接解體的報廢車輛，車均補助5000元，轉出到外地的補助4000元；2013年，報廢補助提高到6000元，轉出補助標準沒有變；2014年報廢補助提高到車均9000元。
至2014年，北京淘汰老舊車47.6萬輛，排放差的黃標車全部被清理出局。當年，北京將小汽車的控制指標由24萬輛，進一步縮減為15萬輛，9萬名買車族失去了購車機會。
2016年底，北京淘汰20萬輛高排車。還有一劑“強化針”，從2016年12月1日起至2017年年底，報廢車將繼續給予并提高政府補助，如小型客車從2016年12月1日至2017年6月30日，補助為10000元/車。
國I、國Ⅱ車輛2017年2月15日起五環內限行。市政府的規劃是，力爭2018年前全市基本淘汰國Ⅰ、國Ⅱ等輕型客車，2020年基本淘汰國Ⅲ柴油車。
為了完成老舊車淘汰指標，北京市財政年均投入的補助額在10億元左右。補助，也鼓勵了北京老舊車向外地的遷移。在全國，二手車交易中跨區域流通的比例約為20%，而像北京這類限購城市的外遷比例可達50%。
國內的二手車市場呈現明顯的梯次消費，基本格局是從高收入階層流向中低收入階層，從中心城市流向二三線城市，以及從城市向鄉鎮流通。
近期，因普遍的治霾壓力，使各地紛紛出臺限制外遷車輛入市的政策，全國約九成以上的地級城市目前對遷入機動車均設置了排放門檻；要求國Ⅳ以上排放標準的城市為250個。
現在，如北京市這樣的一線城市，機動車達到國Ⅲ及以上排放標準的比率，已與發達國家大城市基本一致。
