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【中國環保在線 廢氣處理】面對嚴重的霧霾侵襲，限行似乎成為多地屢試不爽的法寶之一，嚴厲的單雙號限行措施，在全國多個城市展開。霧霾到底和機動車尾氣有什么關系？為什么霧霾治理總拿機動車開刀？
這一輪空氣重污染已進入階段。消息稱，本次重污染過程影響范圍達14個省市，超過80個城市出現重度及以上污染，京津冀及周邊區域24個城市出現了小時濃度“爆表”，北京多個監測站也出現了“爆表”。
面對嚴重的霧霾侵襲，車輛限行，早已不再是北京的“特產”，尤其在重污染天氣下，嚴厲的單雙號限行措施，在全國多個城市展開。
據統計，為減少機動車尾氣排放，近日北方各大城市，包括北京、西安以及河南的新鄉、安陽和三門峽等等多個城市，都采取了單雙號限行的措施。此外，在河北的保定、石家莊等地，甚至一進入供暖季就實行機動車單雙號限行。
然而，部分地區似乎并沒有因為限行而明顯改善，霧霾依舊持續籠罩。那么，霧霾到底和機動車尾氣有什么關系？霧霾天，總拿機動車開刀合適嗎？單雙號限行真的能治理好霧霾嗎？有沒有科學依據？
實際上，機動車尾氣主要有四種排放物，一氧化碳、碳氫、氮氧化物和顆粒物。顆粒物包括了PM2.5和PM10等，顆粒物可以直接導致霧霾；而氮氧化物會與燃煤排放的硫化物作用，形成硫酸鹽。
以北京為例，為什么霧霾治理總拿機動車開刀？對此北京工業大學程水源教授表示，根據北京市大氣PM2.5污染源解析結果，在PM2.5的本地污染源貢獻中，機動車排放占比為31.1%，燃煤占22.4%，工業生產占18.1%，揚塵占14.3%。在本地污染源中，機動車排放的占比高，因此北京市重點控制機動車污染是十分必要的。
日前，媒體曝光了北京霧霾主要成分為化學物品“硫酸鹽”。據悉，該物質通過高二氧化硫、高二氧化氮和起到中和作用的堿性物質氨、礦物粉塵等在特有的化學生成路徑迅速生成。
清華大學賀克斌院士表示，高二氧化硫主要來自燃煤電廠，高二氧化氮主要來自電廠和機動車等，而起到中和作用的堿性物質氨、礦物粉塵等則來自農業、工業污染、揚塵等其他來源。也就是意味著，機動車尾氣并非主要霧霾的來源。
限行是治理霧霾的必要措施嗎？霾表試驗和尾氣分析能夠說明，尾氣排放是城市霧霾污染的重要原因，限行，可以有效減排，特別減少機動車尾氣氮氧化物的排放；單雙號限行，更適合作為應急措施。走精細化、科學化的減排之路，才是未來方向。
因此，無論是國家層面還是行業層面，已經通過提高汽油標準、提高發動機排放標準來降低排放，同時加快潤滑油的升級換代。
此外，業內人士建議，除了提高發動機燃燒技術和尾氣凈化技術，在交通管理上，要有懂技術、懂政策的人員來具體執行系統化、自動化的交通流控制與管理，僅靠路面交警指揮還不夠。同時大力發展便捷、通達的城鄉和市區的公共交通網絡，開辟嚴格的城市公交專用車道，倡導公共交通出行。
冰凍三尺非一日之寒。其實對于霧霾，我們不能有等待的態度，也不能有浮躁的心態，應該用一個預見性、常態化的治理手段和長治思維，做到從根本施策，達到科學治霾、治霾。這不僅需要制度機制方面的不斷完善，需要地方政府的不懈努力，更需要企業、公眾等社會力量的踴躍參與。地方發展也應在經濟和環保中找到平衡點，探索出一條產業轉型和環境保護協調發展的路子。
(參考資料：央廣網/吳喆華 杜希萌、新京報/王碩、人民網/馬燁、中國網、中關村在線)
