【中國環保在線 清潔能源】車企對于2020年的油耗紅線尚未突破，新能源汽車的前景同樣讓人擔憂。中汽協近日發布了上半年新能源汽車的統計數據，2016年上半年，新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。然而在新能源汽車產業突飛猛進的同時，“充電難”卻始終是其至今未能擺脫的掣肘。
　　　　
　　國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%，車樁比約4：1。
　　
　　與此同時，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明近日感嘆道，“充電樁現在建了不少，但是公眾并沒有感覺多方便。”2016上半年我國新能源汽車銷量達到17萬輛，同比增幅達到了126%，新能源汽車的銷量增速仍然高于電池充電樁的建設速度，這是令新能源車主感到充電不方面的原因之一。除此之外，充電樁標準不統一，物業不配套等因素都成為制約新能源汽車使用便利性的重要原因。
　　
　　充電樁進小區難
　　
　　時下，汽車企業發展新能源車的勁頭很足，消費者也很歡迎，但充電樁建設步履維艱，新能源車進入家庭卡在了“后一公里”。
　　
　　車位不夠、供電不足、線路老化，充電樁進小區確實存在難題。拿停車位來說，在北京、上海等大城市，小區住房與車位比例一般為2：1甚至更低，無法保證每位新能源車主都擁有一個車位安裝充電樁。此外，有的新能源車主是租戶，沒有車位產權，他們能不能在小區充電？僅這個問題，就讓人大傷腦筋。
　　
　　那么，這是否就意味著充電樁不能進小區？答案顯然是否定的。無論純電動車還是混動車的充電，慢充要8個小時左右，快充也要半個小時以上。在這種情況下，完全靠以公用為主的充換電站，很難解決充電問題。
　　
　　當然，在小區里安裝充電樁，小區物業顧慮重重，不是沒有道理。充電樁的建設管理涉及多個部門，包括使用者本人、汽車企業、電力公司、物業、業主委員會以及消防部門等。安裝充電樁，需要挖槽、布線，修改配電室配電，這至少需要幾千元、上萬元甚至數萬元。充電樁安裝完成后，誰維護管理？一旦出現問題，誰來擔責？如果這些責任不明確，更平添物業的畏難情緒。
　　
　　新能源汽車是新事物，充電樁也是新事物。建設充電樁，就如同植樹，需要有人挖坑，有人植苗，有人澆水，有人管理，終才能形成茂密的森林。2015年底，我國已出臺《電動汽車充電基礎設施建設規劃》及《充電基礎設施建設指導意見》，提出充電樁建設管理的基本思路。
　　
　　步入政策“蜜月期”
　　
　　除此之外，事實上有關充電樁的利好卻一直不斷。
　　
　　2016年政府工作報告提出，“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”在政策趨于明朗、營業模式成熟、新能源汽車保有量提高的背景下，充電樁建設將進一步提速。短期來看，充電設施補貼出臺疊加國網充電設施招標，令二級市場中充電樁概念的吸引力大幅提升，充電設施企業正在步入政策和業績蜜月期。
　　
　　中國汽車工業協會副秘書長姚杰此前在汽車工業運行情況月度例行發布會上表示，目前充電樁的發展滯后于新能源和純電動汽車的發展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，其中包括政策、機制的制定，產業界跨行業的努力等。比如，去年中汽協已經成立了充電樁聯盟，并在基礎設施建設方面和相關數據的統計方面已經開展工作。同時，工信部、發改委等國家部門對此工作也在有序推動。
　　
　　5月9日《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》正式發布，旨在鼓勵上海市電動汽車充換電設施建設，促進上海市電動汽車應用和產業發展。
　　
　　基于此，市場普遍認為，充電樁環節的投入落后于新能源汽車，未來可能制約行業發展，這一現象得到政策制定者與使用者重視。充電樁板塊去年更多是題材，今年有望兌現高增長。掌握電力電子變化核心技術并理解需求的企業仍然有望保持競爭力，同時，充電設備中的小開關、直流電器等核心器件門檻比較高，供給也比較集中，亦有望受益。
　　
　　Wind數據顯示，充電樁概念板塊的23家上市公司中，18家公司一季度凈利潤實現增長。其中，14家公司同比增幅逾20%，業績增幅超過50%的公司有7家。分析人士指出，2016年以來，新能源汽車產量持續高增長，充電樁設施行業有望爆發。
　　
　　資本紛紛涌入背后的隱憂
　　
　　“站在風口上的孤獨。”這是一位在充電樁行業打拼多年的業內人士的感受，從目前來看，別說西安，就是在發達的北京、上海等城市，大多數企業還是處于燒錢階段，企業的盈利模式并不清晰。在特斯拉已實行免費模式之際，如果還僅盯著充電服務費的蛋糕，將很難找到持續的盈利模式。
　　
　　北京交通大學教授趙堅分析指出，發展新能源汽車應當是方向，但采用什么模式讓新能源汽車及配套產業化、商業化還需要探索。新能源汽車產業是面向消費市場的競爭性產業，同時充滿風險，目前世界各國在產品類型、技術路線、商業模式上都處于探索嘗試階段，我國特別是北方城市距離商業化和產業化還有距離。
　　
　　但在業界資深人士張猛看哪里，新能源汽車是當前廠商重點投資發展的領域，并且也是國家重點扶持的項目，但是我國新能源汽車發展仍存在很多問題亟待解決，顯而易見的例如充電基礎設施匱乏、汽車續航里程較短等問題。國內一些老舊社區并不具備安裝充電設施的條件，而新小區安裝充電樁也有一定的難度，需要協調房產商等相關領域。此外，公共區域充電設施亦是相當匱乏，完善布局充電網絡是項浩大工程，短期內難以實現。
　　
　　資本紛紛進入充電樁行業，隱藏著一定的風險和隱憂。有業內人士分析，隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低，企業前期投資的資本能否收回還是一個問號。尤其對于民營資本來說，這是一個看上去很美，真正進入卻有較大隱憂的熱門產業。
　　
　?。▍⒖假Y料：每日經濟新聞、人民網、長江商報、華商報）