【中國環保在線 廢氣處理】0.7秒或1秒的時間就能查出一輛汽車是否尾氣超標？近段時期，不少省市相繼出臺有關機動車遙感檢測的地方標準，用遙感監測的方式抓尾氣超標問題。然而，不少專家和業內人士疾呼：遙感監測不靠譜！　　機動車尾氣是產生PM2.5，形成霧霾天的主要元兇。機動車流動污染源監管一直是大氣污染治理的難題，只憑人工監督缺乏常規性、科學性、公平性，同時也存在難以保存證據的弊端。隨著環保理念深入人心，大氣污染防治已在全國各省市引起關注，部分大中型城市逐漸利用高科技手段實施機動車尾氣排放監測。
　　
　　目前，機動車尾氣監測一般通過機動車排放檢驗機構進行，但偶爾會因為操作人員及設備問題出現檢測偏差，出現檢測結果合格、但車輛上路后排放卻超標的問題，對空氣質量造成不良影響。
　　
　　尾氣遙感監測成“利器”
　　
　　于是乎，一種叫做汽車尾氣遙感監測的技術成為不少地方追逐的“新利器”。
　　
　　以北京市為例，為強化機動車尾氣排放管理，北京海淀區創新監管方式，建設全市首套多車道固定式尾氣遙感監測系統，利用高科技手段對機動車尾氣排放進行“全天候”實時監管。系統在顯示屏上提示機動車駕駛員前方有尾氣監測，在車輛通過監測點時能捕捉尾氣排放疑似超標車輛，并在前方顯示屏上提示車主車輛尾氣是否合格。該系統于今年初投入試運行，已累計監測機動車53萬余輛，發現疑似超標車輛1500余輛，有效地提升了機動車尾氣排放監管工作效能。
　　
　　據介紹，移動式尾氣監測車“上崗”后，可以在市內道路上對行駛中的車輛進行動態移動監測。一輛車從監測車旁邊經過，監測車可通過紅外線遙感的方式測得車輛排放的CO、CH以及顆粒物煙度等濃度數據，1秒鐘甚至更少的時間即可得到結果，大大提高工作效率。
　　
　　專家：尾氣遙感監測不靠譜
　　
　　只是，它靠譜嗎？這個問題不僅僅成為民眾們的心聲，更讓業內不少專家頭疼不已。
　　
　　國家機動車污染防治專業委員會副主任、中關村空氣污染防控聯盟理事會主席顏梓清表示，依目前的技術水平，遙感檢測多告訴你，“你可能有病了”，但到底有沒有生病、是什么病、怎么治，遙感檢測沒法正確告訴你。
　　
　　北京理工大學機械與車輛學院教授劉昭度說：“遙感檢測數據有效性差，只能作為尾氣檢測的輔助手段。”
　　
　　一些機動車遙感設備生產廠家也承認，“遙感檢測有效數據不高，高污染排放車輛的識別率不理想，車型的差別如排氣管高度的不一致也會帶來測量誤差。”
　　
　　專家還說，車輛尾氣遙感檢測技術目前在歐美國家也只是用于排放特征研究，并沒有作為執法工具。
　　
　　據顏梓清分析，車輛尾氣遙感檢測技術于上世紀80年代末開始在美國出現，目前已在北美、歐洲、東亞等國家和地區得到應用。這一檢測技術主要還是用于高排放車識別、清潔車豁免、I/M項目評估、車隊排放特征調查、機動車排放清單建立、過境高排放車輛限行。更多的是用于排放特征研究，并沒有作為執法工具。
　　
　　“大氣污染防治要做到防、控、治，遙感檢測技術既不能分析出機動車污染量，也無法控制污染量，更不可能是治理技術。”顏梓清表示，這個實際上是在推銷產品，這個將來會形成腐敗，一定要引起高度重視。“如果一個權利部門，或者是參與制定法律的人，通過他的權利，能夠去推銷產品，那對社會的危害大家可想而知，這是非常有危害的。”
　　
　　結語：少些監測，多些自覺
　　
　　近些年來，由于汽車尾氣排放對環境造成的污染越發嚴重，特別是一些汽車數量較多的一線城市，如我們的首都北京就被加以“霧都”稱號，因此政府部門一方面在加大對新能源電動汽車的推廣，另一方面也逐步淘汰一些高污染高排放的車型，從根本上來治理汽車尾氣排放對環境造成的污染。
　　
　　大氣污染不僅責在監管治理，更重要在于加強個人環保意識，從根本上改善大氣環境。有車一族可采取更換過濾功能尾氣設備、使用質量較好的機油、按時保養等措施，在車管部門上線檢測時可根據車輛的使用情況，選擇環保的尾氣排放設備。作為市民，一般出行盡可能選擇乘坐公交或步行方式，以減少機動車尾氣排放，共同參與大氣污染綜合治理。