【中國環保在線 固廢處理】2015年是報廢汽車充滿變化的一年，這一年里汽車拆解企業面對：廢鋼價格跌破800大關、人工成本上漲20%、黃標車巨增、競爭格局發生聚變等變數不定的局面，在這種環境下舉步為堅。政策與困境，孰強孰弱？報廢汽車拆解行業何去何從？　　從20世紀80年代起，隨著汽車在國內的普及，我國報廢汽車拆解行業開始成立，到現在為止，已經初顯規模。截止2014年底，全國報廢汽車拆解基地已經達到了597家，同比增長3.65%，己經成立回收網點2432個，同比増長1.4%。目前，各地積極配合報廢汽車的處理工作，超過80%的縣級區域都設置有報廢汽車回收網點，有力地推動了報廢汽車行業的發展。　　政策紅利強勢助推
　　
　　近年來的國家政策，很大程度上推動了報廢汽車拆解行業的發展速度，主要表現為兩點：
　　
　　1、黃標車淘汰政策：要求2014年底前，淘汰黃標車和老舊車600萬輛。到2015年底，全國淘汰2005年前注冊營運的黃標車；而到2017年，全國范圍黃標車基本淘汰。目前，各地區都紛紛出臺補貼政策，加大黃標車淘汰力度。截止2013年底，我國共有黃標車1300萬輛，根據該行動方案，測算2015-2017年黃標車將分別淘汰400、250、150萬輛。受益于此，2014年全國報廢汽車合法回收拆解量達到165萬輛，較2012年增長175%，實際回收率約為23%，較2012年提升11個百分點。
　　
　　2、增值稅退稅政策：2015年7月，我國對報廢汽車拆解產生的有色金屬及廢鋼實施30%的增值稅返還政策。按目前資源品價格計算，單車資源品銷售收入約為2000元/輛，則退稅金額約100元/輛；以行業單車凈利為500元/輛估算，則可一次性提升汽車拆解企業盈利水平20%。由于目前大宗商品價格處于較低水平，造成退稅金額較小、合法拆解企業回收車輛時相對非法黑戶無競爭優勢，因此我們認為未來退稅比例有望提升至50%，屆時合法企業回收將進一步放量，盈利能力亦將提升。
　　
　　拆解現狀不容樂觀
　　
　　我國商務部市場體系建設司對2015年國內機動車回收狀況所做了一份統計數據。2015年各月的報廢汽車的回收量基本都在10萬輛以上，回收量高的月份甚至突破了30萬輛。中投顧問發布的《2016-2020年中國報廢汽車回收拆解行業深度調研及投資前景預測報告》預測，2016年的回收量將在2015年的基礎上繼續攀升。
　　
　　面臨著急速增長的報廢汽車回收量，我國報廢汽車的拆解現狀卻不盡如人意。報廢汽車巧解基地往往由過去的廢物回收企業轉變而來，與歐美等發達國家和地區相比，我國的拆解基地總體規模較小，場地簡陋，環境污染嚴重；同時巧解技未水平不高，巧解方式粗放，使得有化值資源的回收資源被嚴重浪費，降低了企業的利潤，進而導致企業壓低收卿價格，陷入了報廢汽車收購難的惡性循環。
　　
　　我國的報廢汽車比例僅占4%，遠低于發達國宗的報廢率。根據拆解量和注銷量的數據，不難發現在注銷量低下的同時，仍舊有大量的報廢汽車未經過拆解，非法流入市場。究其原因，與現有拆解模式存在的弊端密不可分。作為報廢汽車再制造過程中的個環節，汽車的回收拆解是是充分巧用廢舊資源?實現循環經濟和可持續發展項目的關鍵。拆解企業的技術水平，工藝規劃水平?設備先進程度等將直接影響到報廢汽車的巧解效率和回收率。中投顧問發布的《2016-2020年中國報廢汽車回收拆解行業深度調研及投資前景預測報告》指出，因此，如何對現有拆解技術進行優化，如何合崔地規劃各項拆解工序，是報廢汽車拆解研究的重點。對報廢汽車拆解效率的提升，增加報廢汽車回收利用率有著至關重要的作用。