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新加坡對特斯拉開出超標(biāo)排放罰單的消息，想必很多人還記憶猶新。可能有不少人疑惑不解，既然是新能源純電動汽車，怎么還會存在污染排放問題？它們不都是純綠色無污染的嗎？
近日，《福布斯》網(wǎng)站發(fā)文“討伐”特斯拉，大意是新能源汽車撒了個彌天大謊。它認(rèn)為在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動汽車在整個生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無區(qū)別。且認(rèn)為“在絕大部分電力由潔凈、可再生資源生成之前，新能源電動汽車拯救地球的說法只是一句空話”。這一觀點來自伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)，該公司近期對香港的汽車市場進(jìn)行了調(diào)研。伯恩斯坦研究公司稱，由于香港和中國內(nèi)地的發(fā)電方式屬于碳密集型，換言之，主要用煤炭來發(fā)電，電動汽車不僅沒有降低污染，反而是加劇了污染。
其實早前有關(guān)新能源汽車是否環(huán)保的問題就引起了不小的討論。反對者的聲音不小，表達(dá)的意見也很明顯：新能源電動汽車是否真的綠色環(huán)保，決定因素在于充電來源。這和伯恩斯坦研究公司研究的結(jié)果不謀而合，即充電需要的電力如果由清潔方式產(chǎn)生，新能源電動車比內(nèi)燃機(jī)汽車更清潔，但如果電力來源本身能夠造成污染，其綠色清潔難以保證，甚至可能造成更大的污染。拿法國和中國對比，前者一半的電力來自核電，新能源電動車著實是綠色環(huán)保的*，而中國80%的電力來源于燃煤，電動車所謂的“清潔性”不言而喻。
新能源電動車污染與否，國內(nèi)專家級人士也都各執(zhí)一詞。環(huán)保部機(jī)動車污染防治中心副主任丁焰接受媒體采訪時曾表示，如果做全周期評價的話，現(xiàn)在有的電動汽車確實不夠環(huán)保。這種火電為主的發(fā)電方式，必然會帶來火電需求或者供應(yīng)的增加，產(chǎn)生的污染肯定是要計入到在推廣使用新能源車輛過程中給環(huán)境造成的影響。
以中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈為代表的聲音則一直認(rèn)為，如果從減少城市排放來說，電動汽車又是的環(huán)保。“對于電動車除了有個能源節(jié)約的概念，還有一個叫做污染物排放的概念，我比較看重電動汽車，它叫做零排放，對于大城市來說，電動車本身的這個零排放，對于改善城市的大氣環(huán)境，減少汽車的排放是非常好的一件事兒。”
在中國環(huán)保在線看來，國內(nèi)外對新能源電動車的爭論并不能單純地用好與壞這個判斷標(biāo)準(zhǔn)來衡量，中國有句老話叫“道理只會越辯越明”。從誕生之日起，新能源電動車便飽受爭議，步履維艱走到今天可謂炙手可熱，不少國家大力發(fā)展新能源汽車行業(yè)，謀求污染問題的破題之道，尤其必然的道理。
不得不說，新能源電動車截至目前并沒有對內(nèi)燃機(jī)車形成較大的優(yōu)勢，尤其是燃煤發(fā)電為基本國情的我國。電動汽車的“排放”與汽油車基本持平，在粉塵、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超過了汽油車。
如果按照這個邏輯，國家對新能源汽車進(jìn)行政策推動及補(bǔ)貼等多方面的大力扶持豈不是變相地加重環(huán)境污染？生態(tài)文明建設(shè)已經(jīng)寫入“十三五”規(guī)劃，“大氣十條”已然全面落地，各項工作持續(xù)推進(jìn)。已經(jīng)將環(huán)保行業(yè)提升至戰(zhàn)略高度的國家不可能如此不計后果的短視。
霧霾等大氣污染的成因，不能單純地歸結(jié)為汽車尾氣排放，更包括工業(yè)污染、揚(yáng)塵等多方面因素疊加。更何況，密集燒煤發(fā)電在國內(nèi)確實存在一部分，但不可能完全歸罪于燒煤發(fā)電，現(xiàn)在新能源發(fā)電比重已經(jīng)不斷攀升，近些年來國家大力推廣海上風(fēng)電、光伏發(fā)電、生物質(zhì)能以及核電等可再生能源，而隨著新能源技術(shù)的不斷突破，電力供應(yīng)必然會提供更好的解決方案，屆時新能源汽車勢必時代潮流。而過于短視，因暫時的“污染”問題放棄或松懈對新能源電動車的開發(fā)利用扶持，事到臨頭再去發(fā)展，恐怕也為時過晚了。
以上就是今天的環(huán)保視野，感謝您的閱讀。東西南北，精彩放送，更多資訊我們明天再會。
