多舉措加強汽車尾氣治理 消除霧霾重現(xiàn)藍天
近年來,我國很多地區(qū)經(jīng)常遭遇霧霾天氣,嚴重影響人們的身心健康。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,汽車的尾氣污染是形成霧霾的罪魁禍首之一。如何加強機動車尾氣污染治理,成為人們關(guān)注的熱門話題,也引起了政府有關(guān)部門的高度關(guān)注。
據(jù)悉,我國有兩億多輛機動車,已連續(xù)數(shù)年成為世界機動車產(chǎn)銷大國,機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源,是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因,機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。2014年,全國汽車產(chǎn)、銷量分別達到2372.3萬輛和2349.2萬輛。與1980年相比,全國機動車保有量增加了33倍,達到24577.2萬輛。
隨著我國機動車保有量的不斷攀升,我國正大步邁進汽車社會,汽車進入了千家萬戶,成為老百姓日常生活不可或缺的一部分,汽車給人們的生活和工作帶來了極大的便利。隨著在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時,汽車也帶來了大氣污染問題,即汽車尾氣污染。國家在“十二五規(guī)劃”中,重點明確了汽車節(jié)能減排工作,集合社會對PM2.5空氣質(zhì)量的要求,在用車強制檢測與強制維護管理制度(即I/M制度)的推廣應用上,傳遞了加強治理大氣污染的堅定決心。
對于汽車尾氣治理,多位業(yè)內(nèi)人士及國家政協(xié)委員都提出了相關(guān)建議。
協(xié)調(diào)推進“車、油、路”同步發(fā)展
目前,我國對汽車尾氣的治理,主要采取環(huán)保排放檢測,讓不達標的車輛送維修店修復,直到檢測合格才能取得環(huán)保標識。這樣做,不僅維修費用高且不透明,花費的時間長,機動車駕駛員有意見,還導致了機動車尾氣治理不徹底。
業(yè)內(nèi)人士認為,環(huán)保部要進一步加大工作力度,不僅要加強汽車和其他機動車尾氣排放檢測,也要切實加強對機動車生產(chǎn)、使用、淘汰等全過程環(huán)境監(jiān)管,會同有關(guān)部門,從行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面采取綜合措施,協(xié)調(diào)推進“車、油、路”同步發(fā)展,加強機動車尾氣污染治理。
同時,要結(jié)合國外發(fā)達國家治理汽車尾氣的經(jīng)驗,制定一套行之有效的快速治理汽車尾氣排放的方案,建立統(tǒng)一標準的汽車尾氣治理站,確保經(jīng)過尾氣治理站治理后的車輛,一年或者兩萬公里內(nèi),尾氣排放穩(wěn)定。其次,要建立統(tǒng)一檢測治理數(shù)據(jù)庫和汽車技術(shù)檔案,對嚴重超標排放的車輛進行強制修理,或強行淘汰報廢。
打造“車聯(lián)網(wǎng)”,提升監(jiān)管能力
一些業(yè)內(nèi)人士還認為,要改變目前以人工檢查為主的監(jiān)管手段,利用機動車現(xiàn)有車載排放診斷系統(tǒng),打造“車聯(lián)網(wǎng)”,提升監(jiān)管能力。
以車載排放診斷系統(tǒng)為基礎(chǔ)的“車聯(lián)網(wǎng)”,能夠幫助環(huán)保部門實現(xiàn)科學監(jiān)管。例如,環(huán)保部門通過“車聯(lián)網(wǎng)”,能夠在海量的機動車中篩選出尾氣排放超標高危車輛、車型和單位等,從而幫助執(zhí)法人員有的放矢開展工作,減少盲目,實現(xiàn)監(jiān)管;能夠準確查看維修保養(yǎng)記錄,了解到車輛尾氣超標排放的原因,杜絕出租尾氣凈化裝置等違法違規(guī)操作發(fā)生。
征收“霧霾稅”和“擁堵費”
全國政協(xié)委員、寶龍集團董事局主席許健康在這次全國政協(xié)會議上的提案與霧霾相關(guān),他提議“治理霧霾要從源頭入手,加強汽車尾氣的治理”。他提議征收“霧霾稅”和“擁堵費”,以治理機動車尾氣所產(chǎn)生的霧霾排放。
應加大對新能源汽車的支持,提高尾氣排放成本。他還提議研究對汽油加征“霧霾稅”,充分發(fā)揮成品油價格機制作用,以市場手段減少汽油消耗。
同時,研究在大城市試點征收擁堵費,在上下班高峰期以及市中心區(qū)域征收擁堵費,以減少同時上路汽車所產(chǎn)生的瞬間尾氣排放量的大幅上升。三是加大對新能源汽車的補貼力度。除了加大研發(fā)支持外,政府在消費端更要加大對新能源汽車購買、上牌等的補貼力度和優(yōu)惠舉措。
提升油品質(zhì)量
中國人口14億,國土面積960萬平方公里,機動車保有輛2.5億輛。美國人口3.19億,國土面積963萬平方公里,機動車保有量2.53億輛。為什么美國汽車尾氣污染沒有中國這般嚴重?
追根溯源,癥結(jié)并不完全在車上,滯后的燃油標準、低劣的燃油質(zhì)量才是造成我國機動車污染排放的“罪魁禍首”。
“這不能怪車,中國的油品不好,就算是歐美高標準的車加上我們的油,一樣沒戲。”北汽集團董事長徐和誼說。
“我國油品質(zhì)量是影響機動車尾氣排放的重要因素,當務之急的是應該把油品的質(zhì)量改善上去”。中國工程院院士郝吉明為此發(fā)出呼吁。
在我國,政府部門對于汽車尾氣排放造成的的環(huán)境污染問題一直都高度重視,也采取了眾多措施手段,如為推廣新能源電動汽車而出臺的新能源補貼政策等,然而就在政府部門為治理環(huán)境而加大投入的同時,一些高污染高耗能的黃標車以及老舊車卻頂風作案,頻繁上路。甚至一些不法商家為鉆國家漏洞而進行新能源騙補行為。在這方面我們的政府部門就應該加大執(zhí)法力度,畢竟治理環(huán)境是民眾所愿意看到的好事。