【中國環保在線 原創視點】聚焦時事要聞，追蹤環保動態，關注現場，《環保視野》為您一網打盡每日新環保快訊。2月24日，總理主持召開國務院常務會議，提出推動組建動力電池創新平臺、加快充電設施建設、擴大城市公交等領域新能源汽車應用比例等一系列政策措施，旨在進一步支持新能源汽車產業發展，推動產業邁向中。2016新年開局，據工信部發布的數據顯示，2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，雖然同比增長144%，但尚不及去年12月產量的五分之一。如此“急剎車”可以說是給新能源汽車當頭一棒。新能源汽車行業騙補及相應補貼政策的調整，也讓不少新能源車企信心動搖。國家此次發出的強音正如一劑及時的“強心針”。

“這兩年，傳統汽車產業的產銷增速持續走低，但與此同時，新能源汽車產業卻實現了‘爆炸式’增長。這既表明新能源汽車產業的生命力，也表明‘新經濟’正在孕育產生巨大的‘新動能’。我們當前正處于新舊動能轉化‘拐點’，只要讓‘新經濟’壯大起來，把‘新動能’培育起來，中國經濟就不僅是‘柳暗花明又一村’，更是‘柳暗花明又萬村’！”總理著重強調，“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業。

不難理解，發展新能源汽車產業，代表了中國制造業創新驅動、綠色發展的方向，是落實節能減排工作的重要組成部分，對能源革命舉足輕重。因而，貫徹落實好政府的各項政策，助力新能源汽車駛入發展快車道，不僅是為了我們每個人更好的出行體驗，更關乎著一國、一世界的光明未來。

所以，這些措施的重大意義，已經遠遠超出新能源汽車產業本身。

乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著2015年產量的爆發，新能源汽車市場出現一些問題和雜質。不過隨著政府出手調查調整，未來新能源市場將得到優化，已經培育形成的市場環境，并不會就此消失，而各項基礎設施規劃的完善和標準的出臺，使用新能源汽車的便利性和普遍性都將得到提升。

崔東樹認為，鼓勵社會資本進入充電設施等關于新能源車產業的多個領域能夠讓新能源車產業更加成熟，同時政府在對新能源車的準入條件以及市場退出機制方面進行把關，能夠形成良好的聯動效應。“這有利于新能源車企業能夠更好盈利，同時，有利于產業良性生態圈的形成。此外，這也將使政府對于新能源車企業補貼政策的逐年退坡影響降到低。”崔東樹說。

2015年到2016年，關于新能源汽車的重磅新政策密集出臺，總體體現出了“高標準嚴要求”的方向，通過加強監管、提高標準等措施使新能源汽車市場實現“良幣驅除劣幣”，加速新能源汽車市場洗牌。為此，清華大學汽車產業研究院院長趙福全表示，在經歷了政府政策主導的階段之后，國內的新能源汽車市場開始進入由政策和市場雙向驅動的新階段。

2016年將成為新能源汽車行業的調整之年，新能源汽車行業將向著一個更健康更持續的方向前進。據2020年新能源汽車規劃目標，2020年我國新能源汽車銷量有望達200萬輛，未來新能源汽車市場仍將十分廣闊。

財經評論員謝衛列認為，發展新能源汽車不能只靠政策利好，生產企業也要積極應對：“關鍵的其實在于生產企業，目前來講，產品的豐富多樣性現在還遠遠不夠，老百姓的選擇面還很窄。此外，價格一直是一個瓶頸因素，目前價格的下浮只有5%左右，和傳統汽車相比，所謂的剪刀差還不夠大，還不足以刺激老百姓選擇新能源車，如果生產企業能在這方面起到表率作用，例如讓價格能繼續下浮30%左右，我認為會極大的刺激老百姓對于新能源車的消費需求。”

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