車載稱重傳感器傳感器受載后應變區(qū)面積變化的彈性元件固有線性很差，如圓柱式、圓筒式彈性元件。與此相反，彎曲式和剪切式彈性元件，在承受等量拉伸和壓縮應力時其容積一般是相等的，即應變區(qū)面積不發(fā)生變化，因此固有線性好。對于固有線性差的稱重傳感器必須進行線性補償，有兩類線性補償方法：是在稱重傳感器上采取補償措施；第二類是在稱重儀表上采取補償措施。圓柱、圓筒式稱重傳感器和其它性能指標都好，線性指標不好的稱重傳感器，單獨使用時可通過稱重儀表進行線性補償，批量生產(chǎn)時必須逐個在稱重傳感器內(nèi)部進行線性補償。
車載稱重傳感器
傳感器靈敏度溫度誤差經(jīng)典的補償方法是，在惠斯通電橋電路的輸入端串聯(lián)一個對溫度敏感的補償電阻 RMt，當環(huán)境溫度升高時 RMt增大，盡管供橋電壓 Ui保持不變，但由于電阻分壓作用，使電橋的實際供橋電壓 UAC減小，從而導致靈敏度減小，這就對因溫度升高彈性模量降低靈敏度增大起到補償作用。因為在靈敏度溫度誤差中，βE起主作用，所以國外常把這項補償稱為模數(shù)補償。
電阻應變計敏感柵和基底材料以及制造工藝都一樣，圓環(huán)式結構比圓柱式和剪切梁式結構的靈敏度溫度誤差要小一些，大約小 6％左右。這說明稱重傳感器靈敏度溫度誤差的影響因素，主要是彈性元件材料的彈性模量E，其次是電阻應變計靈敏系數(shù)和制造工藝，在相當小的程度上與稱重傳感器彈性元件的結構有關。對同一種彈性元件結構而言，只要金屬材料、電阻應變計和制造工藝不變，靈敏度溫度誤差的分散度比較小，一般小于 10％，這主要是制造和補償工藝引起的。
