手持式落錘彎沉儀適用于高速鐵路基床表層及過渡段級配碎石的Evd檢測，新建鐵路、既有鐵路提速改造的K30檢測，以及公路、機場、城市交通、港口及工業等．測定路基在動荷載作用下的沉彎值,從而評估路基的承載力和變形量.

手持式落錘彎沉儀技術參數 

加載裝置 

總重量：15.0kg 

落錘重量：10.0kg 

zui大沖擊力：7.07kN 

沖擊持續時間：18.0±2.0ms 

材料：鍍鋅鋼/合金鋼 

荷載板 

直徑：300mm 

厚度：20.0mm 

重量：15.0kg 

材料：鍍鋅鋼 

電子沉陷測定儀 

沉陷測試范圍：0.1~2.0mm±0.02mm 

Evd測試范圍：10MPa~225MPa 

電源：4xR6電池 

適應溫度范圍：0~50攝氏度 

外觀尺寸：210mmx80mmx25mm 

存儲量：200組測試曲線 

重量：0.4kg 

的功能    

1、采用Evd動態變形模量測試儀進行動態平板載荷試驗，主要用于鐵路、公路、機場、城市交通、港口及  工業與民用建筑的地基承載力檢測。可用于監測土、非膠結路面基層及改良土的壓實質量。它適用于zui大  粒徑小于63mm的土類以及土石混合料。

2、Evd在鐵路中已應用于以下工程：既有線提速改建(膠濟線、鄭徐線、武九線、浙贛線)新建高速鐵路  (京滬高速昆山試驗段)  新建客運專線(秦沈客運專線)  新建普速鐵路(新長線、寧啟線、渝懷線)  

3、既有線提速改建中Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值；  

4、高速鐵路中Evd直接作為基床表層和過渡段的壓實指標，與 K30同時作為必檢指標。 

的優點    

1、模擬高速列車對路基產生的動應力進行動載測試，能夠反映土體的實際受力情況。其荷載板下的zui大動應力σ=0.1 Mpa，與高速鐵路設計的土的動應力相符。  

2、測試速度快，檢測一點只需約2分鐘。在檢測數量不變的情況下，可以縮短檢測時間，不影響施工進  度；在相同的檢測時間內，可以增加檢測數量，使測試數據更具有代表性；施工中可以隨時跟蹤檢測，發現問題及時處理，真正實現施工過程中的質量監控。  

3、 操作簡便、自動化程度高、大幅度減輕勞動強度。避免人工讀表、記錄、繪圖、計算產生的誤判和誤  差；全自動數據處理系統，數據液晶顯示且現場打印輸出波形及結果，確保測試結果的準確、客觀。 

4、體積小、重量輕、便于攜帶、安裝及拆卸方便。儀器總重量不超過35kg，zui大單件重不超過15kg，不需要額外的加載設備；儀器測試地點轉移迅速、方便。  

5、適用范圍廣。該測試儀器除了可適用的土壤種類范圍與K30相同外，還特別適應于施工場地狹窄的困難地段，如路基與橋涵過渡段的檢測。  

6、 特別適合于受動荷載作用的鐵路、公路、機場及工業建筑的地基質量監控測試。  

7、 環保型產品。無核輻射以及廢氣等污染，利于環境保護和試驗人員的身體健康。 

的應用和發展狀況   

目前，上廣泛采用的是德國產HMP LFG型動態變形模量測試儀(亦稱：輕型落錘儀)，該儀器從開發應用至今己有20多年的歷史，儀器的性能、質量、功能以及軟件已相當完善，居地位，它已用于我國京滬高速鐵路試驗段項目中。在我國，1999年*結合秦沈客運專線的建設，組織有關科研單位開始DBM型動態變形模量測試儀的研制和試用，該樣機已于2002年3月通過了組織的科技成果鑒定, 已在秦沈、新長、寧啟線等鐵路路基中試用，但由于國內元器件精度和質量問題以及還沒有研制出來  

儀器的標定設備等原因，目前，國產儀器還處于樣機試用階段，還沒有國產化產品。  

“動態平板載荷儀檢測填土承載力工法”被評為2002年級工法。  

“Evd動態平板載荷試驗”已納入《鐵路工程土工試驗規程》(TB10102-2004),其中有Evd與K30的換算關系式, 據此，Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值。  

土的種類相關系數相關關系 

細粒土0.926K30=3.45Evd＋0.1 

粗粒土0.913K30=3.33Evd＋6.1 

碎石土0.915K30=3.10Evd＋14.3

級配碎石0.915K30=3.49Evd＋14.4